Cтраница 2
Вибрация машин вызывает нарушения механических соединений в машине, перегрев подшипников, искрение на коллекторе и контактных кольцах. Сильные вибрации могут вызвать задевание вращающихся частей и в некоторых случаях могут явиться причиной крупных аварий. Вибрации могут быть вызваны самыми разнообразными причинами электромагнитного и механического характера. [16]
Из приведенных примеров видно, что оценка взрывоопасно-сти процессов полимеризации должна основываться на количестве веществ в системе, их энергетическом состоянии, параметрах процесса и тепловых эффектах реакций. Следует указать, что экзотермичность является характерным показателем взрывоопасности не только для процессов полимеризации, но и для других химико-технологических процессов, так как высокий тепловой эффект реакции во многих случаях является первоначальной причиной крупных аварий. [17]
Перед употреблением жидкий хлор испаряют. Испарение жидкого хлора из цистерн, танков и контейнеров запрещено, так как при этом может происходить концентрирование треххлористого азота в остатке жидкого хлора. Ранее упоминалось, что присутствие небольших количеств треххлористого азота в жидком хлоре при объемном его испарении может быть причиной крупных аварий. [18]
Оперативное мышление составляет сущность психофизиологического процесса принятия решений. На стадии мышления выполняются подфункции: анализ, синтез, координирование, компиляция, подсчет, различение, сравнение и др. Всякая деятельность человека-оператора включает оценку состояния управляющих объектов, анализ этого состояния в прошлом и его изменение в будущем, сравнение реальной и концептуальной моделей. Пробелы в оперативном мышлении и как следствие их сбои, задержки, ошибочные решения человека-оператора нередко являются в настоящее время причинами крупных аварий и тяжелых производственных несчастных случаев. [19]
Кроме того, как отмечалось ( см. § 3 - 2), к результатам измерения потерь холостого хода необходимо относиться весьма критически. Небольшой начальный очаг пожара в стали, скрытый внутри магнитопровода, может привести к увеличению потерь холостого хода всего на 7 - 10 % или менее. Это вполне благоприятный результат измерения ( тем более что в этом пределе вполне допустима ошибка в измерении) и небольшой очаг может остаться незамеченным, а впоследствии оказаться причиной крупной аварии, С другой стороны, увеличение потерь примерно на 25 %, а для трансформаторов малых мощностей даже на 40 % может быть менее опасным при условии равномерного распределения потерь по всему магнитопроводу. [20]
Статистика аварийных разрывов магистральных трубопроводов во время их эксплуатации показывает, что все разрывы в поперечных сечениях происходят исключительно по сварным стыкам. Ни одного поперечного разрыва трубопровода по телу трубы ни на одном из наших сварных магистральных трубопро - водов за все время их эксплуатации не зарегистрировано. Это свидетельствует о том, что сварные стыки рвутся не потому, что суммарное напряжение в них превосходит допустимый предел, а потому, что сварка отдельных стыков бывает недоброкачественна. Процент дефектных стыков может быть ничтожным по отношению к общему числу стыкав, исчисляемому на некоторых магистральных трубопроводах многими десятками тысяч. Однако каждый дефектный стык сам по себе может явиться причиной крупной аварии с длительной остановкой перекачки и потерей перекачиваемого продукта. Отсюда вытекает необходимость тщательного контроля за качеством сварки каждого стыка, руководствуясь тем, что при нынешнем уровне техники сварки прочность правильно сваренного стыка не должна уступать прочности тела трубы. [21]
К началу IV этапа регенераторы хорошо охлаждены, проникновение через них в блок углекислоты в значительных количествах, а тем более влаги при правильном ведении режима охлаждения практически исключено. В связи с этим холодопроиз-водительность турбодетандеров используется полностью. При этом температура воздуха после расширения должна быть выше температуры, при которой начинается конденсация воздуха, на 2 - 3 С. Конденсация воздуха при давлении после турбодетандеров, равном 39 2 - 49 0 кн / м2 ( 0 4 - 0 5 ати), начинается примерно минус 190 - 191 С. Поэтому не допускают понижения температуры меньше минус 187 - 188 С, так как конденсация воздуха в пределах проточной части турбодетандера может быть причиной крупной аварии. В этот период в регенераторы подают такое количество петлевого потока, чтобы температура холодных концов регенераторов в конце теплого дутья не превышала минус 167 - 168 С, а разность температур на холодном конце поддерживалась в пределах 6 - 7 С, что достигается своевременным подключением аппаратов и сосудов. [22]
Форсированный отход анкеража происходит также в результате недопустимо резкого повышения давления в камере коксования при заграфиченных или забитых стояках. В этом случае газ, не имеющий достаточного выхода, устремляется через неплотности между армирующими рамами и кладкой, горит в анкерных колоннах - и особенно под рамами. Образующиеся при этом между рамами и кладкой отложения смолы и графита отодвигают рамы и колонны и деформируют их. Деформации способствует нагрев рам и колонн до высокой температуры при горении газа. Происходящее при деформации армирующих рам сужение их отверстия препятствует нормальной выдаче кокса и затрудняет эксплуатацию дверевого хозяйства. Появляющиеся трещины могут быть причиной крупной аварии и делают невозможным уплотнение дверей. [23]