Cтраница 1
Причины попадания воды в графит установлены следующие. [1]
Заклинивание плунжерных пар топливных насосов происходит по причине попадания воды в топливо, нарушения технологии ремонта и сборки фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки, когда бумажные фильтры устанавливают без резиновых сальников, с незатянутыми гайками элементов и поврежденными пакетами. В этих случаях плохо очищенное топливо попадает в топливный насос, абразивные частицы изнашивают прецизионные детали, вызывают задир и заклинивание. Другой причиной заклинивания плунжерных пар является нарушение технологического процесса их изготовления, особенно режимов термообработки, которое приводит к распаду остаточного аустенита, росту объема металла, уменьшению зазора между плунжером и втулкой и заклиниванию. [2]
В конечном счете, это явилось одной из причин попадания солевых вод нефтяных горизонтов и минерализованных сточных вод в пресноводные горизонты, не защищенные кондукторами. В целом по нефтяным районам Башкирии в более чем 1000 скважинах за кондуктором затрубное пространство не было перекрыто цементом. Довольно часто в отдельных скважинах допускалось перекрытие затрубного пространства кондуктора гипсом, хотя и известно, что гипс недолговечен и быстро разрушается. [3]
Вспенивание продукта и выброс его через воздухозаборники диспергаторов возможно при увеличении количества воды, подаваемой в реактор, поступлении обводненного сырья, попадании в рециркулят или в сырье конденсата из паровых рубашек обогрева трубопровода. Необходимо отрегулировать подачу в реактор воды на охлаждение, устранить причину попадания воды в сырье, отключить паровой обогрев трубопроводов. [4]
Вода в масле обнаруживается путем слива из поддона картера около 200 ем8 масла и отстоя его в стеклянном сосуде в течение часа. Если после отстоя на дне стеклянного сосуда окажется вода, то масло необходимо сменить и отыскать причины попадания воды. Вода в картер двигателя может попадать вследствие плохого уплотнения, создаваемого прокладкой головки блока, недостаточного уплотнения мокрых гильз цилиндров, просачивания воды между стаканами форсунок и головкой цилиндров, а также вследствие наличия трещин в рубашке охлаждения блока и головок цилиндров. Устраняется неисправность путем ликвидации нарушения уплотнения. [5]
Так, попадание воды в нагревательную печь и реактор вместе с сырьем приводит к повышению давления в реакторе и в системе ректификации; резкое повышение давления на установке модели I-A может вызвать прорьш паров нефтепродуктов через отпарную зону в транспортную линию регенератора и последующее интенсивное горение в регенераторе; при повышении давления в реакторе установки 43 - 102 катализатор может зависнуть в напорном стояке, в результате чего нефтепродукты прорвутся в бункер реактора и произойдет их загорание или взрыв. Давление в реакторе снижают путем прекращения подачи в него сырья до тех пор, пока не ликвидируются причины попадания воды в сырье или пока его не заменят в системе нагрева безводным сырьем. [6]
Обнаружив в дизельном масле воду ( более браковочных норм), провести повторный отбор масла при остановленном дизеле, предварительно слив 20 - 30 кг масла из картера. Если при повторном анализе будет вновь обнаружено содержание воды более нормы, масло подлежит замене. Одновременно необходимо выяснить причины попадания воды в масло и устранить их. [7]
При понижении температуры вспышки в работающем масле до браковочных норм необходимо произвести освежение путем слива из картера 20 - 30 % работающего масла и добавления такого же количества свежего. При обнаружении в масле воды в пределах браковочных норм необходимо после 2 - 3 ч стоянки дизеля слить 20 - 30 кг масла из системы, после чего взять пробу и повторить анализ. Если и при повторном анализе окажется воды более браковочной нормы, необходимо масло слить из картера и установить причину попадания воды. [8]
Эти методы позволяют в той или иной степени перекрыть только ствол скважины. Но пересеченные скважиной водоносные горизонты при этом контактируют непосредственно с ее стенками. В результате все существующие способы проведения ликвидационного тампонажа, являясь трудоемкими и относительно дорогостоящими, часто оказываются неэффективными. Ненадежная изоляция водоносных горизонтов является причиной попадания воды через ствол скважины в горные выработки, что чрезвычайно осложняет ведение горных работ, а в некоторых случаях приводит к авариям на рудниках и шахтах. С увеличением глубины скважины и числа пересеченных ею водоносных горизонтов процесс тампонажа по существующим технологическим схемам усложняется, а стоимость его резко возрастает. [9]
Одним из недостатков в системе подачи масла является образование нагара на клапане и других деталях при использовании масла плохого качества. Появление нагара нарушает герметичность клапанов и может привести к засорению отверстий в компрессоре и труб холодильников. Качество применяемого масла систематически проверяют в заводской лаборатории. Помутнение масла происходит при попадании в него воды. Необходимо выяснить причину попадания воды в масло, устранить ее и сменить масло. [10]
Одним из недостатков в системе подачи масла является образование нагара на клапане и других деталях при использовании масла плохого качества. Появление нагара нарушает герметичность клапанов и может привести к засорению отверстий в компрессоре и труб холодильников. Качество применяемого масла систематически проверяют в заводской лаборатории. Помутнение масла происходит при попадании в него воды. Необходимо выяснить причину попадания воды в масло, устранить ее и сменить масло. [11]