Cтраница 3
Изучение причин травматизма на отдельных видах работ и технологических линиях дает возможность лучше понять работу устройств, приспособлений, инструмента, механизмов и машин и привлечь внимание их создателей - ( проектных, конструкторских, научно-исследовательских организаций и предприятий-изготовителей - к отдельным видам техники с целью ее дальнейшего совершенствования в отношении безопасности. Это вызывает внесение соответствующих предложений об изменении и дополнении норм и правил по технике безопасности и производственной санитарии. [31]
Анализ причин травматизма, не связанного с авариями кранов, показал, что большинство их обусловливается низким уровнем организации производства строительно-монтажных работ, нарушениями технологической и трудовой дисциплины. [32]
Анализ причин травматизма персонала, производящего техническое обслуживание вагонов, показал, что обслуживание часто ведется на ходу, ремонт производится на не закрепленных на путях вагонах, при ремонте автосцепки не соблюдается безопасный разрыв между вагонами в 5 м и они не закрепляются с обеих сторон башмаками, пролитое на железнодорожных путях и междупутьях масло своевременно не убирается. [33]
Анализ причин травматизма персонала, производящего техническое обслуживание вагонов, показал, что обслуживание часто ведется на ходу, ремонт производится на незакрепленных на путях вагонах, при ремонте автосцепки не соблюдается безопасный разрыв между вагонами в 5 м и они не закрепляются с обеих сторон башмаками, пролитое на железнодорожных путях и междупутьях масло своевременно не убирается, допускаются и другие нарушения. [34]
Для установяения причин травматизма необходимы качество и надежность предохранительных устройств, систем блокировки и автоматики, обеспеченность рабочих совершенными средствами индивидуальной защиты, спецодеждой и обувью. [35]
Тщательное исследование причин травматизма вместе с анализом этих причин и условиями труда составляет основу второго метода - монографического. [36]
Всесторонний анализ причин травматизма и профессиональных заболеваний в связи является исходным по созданию безопасных и здоровых условий труда на предприятиях и стройках связи. [37]
Одной из причин травматизма является также отсутствие в должностных инструкциях указаний к действиям обслуживающего персонала ( смазчика-осмотрщика вагонов, составителя, слесаря по ремонту вагонов) в случае обнаружения неисправностей вагонов. [38]
При исследовании причин травматизма и профессиональных заболеваний применяют следующие методы: технический, групповой, топо - и монографический и статистический. [39]
Одной из причин травматизма при работе с абразивным инструментом является разрыв шлифовального круга. При разрыве шлифовального круга возможны случаи тяжелого травмирования рабочих отлетающими осколками. [40]
Одной из причин травматизма является также отсутствие в должностных инструкциях указаний к действиям обслуживающего персонала ( смазчика-осмотрщика вагонов, составителя, слесаря по ремонту вагонов) в случае обнаружения неисправностей вагонов. [41]
При анализе причин травматизма следует иметь в виду и такие случаи, когда рабочие, прошедшие инструктаж, не соблюдают установленных правил техники безопасности. [42]
Одной из причин травматизма при работе с абразивным инструментом является разрыв шлифовального круга. При разрыве шлифовального круга возможны случаи тяжелого травмирования рабочих отлетающими осколками. [43]
Для выявления причин травматизма и профессиональных заболеваний, а также для анализа их используются статистические данные, разрабатываемые на основе изложенной выше системы учета и регистрации несчастных случаев. [44]
Результаты расследования причин травматизма и профзаболеваний должны обсуждаться с рабочими участка. [45]