Cтраница 2
Особо серьезной причиной преждевременного разрушения новых и восстановленных шин является несвоевременное их снятие с автомобиля для сдачи соответственно на первое и повторное восстановление. Если автомобильная шина не прошла повторного восстановления, значит ресурс ее долговечности не использован полностью. [16]
Имеется серьезная причина полагать, что в любом реальном случае система коэффициентов является симметричной, но мы в дальнейшем рассмотрим некоторые следствия, вытекающие из предположения о возможной несимметричности коэффициентов. [17]
Другая очень серьезная причина - загрязнение малых рек сточными водами различных предприятий, сельхозугодий, жилых массивов. В результате пойма становится бесплодной, река мелеет, заиливается, исчезает рыба. [18]
Но более серьезная причина, хотя, может быть, и не самая массовая в наших условиях, это, когда руководитель испытывает реальные трудности. Безусловно, трудности руководитель предприятия испытывает всегда. Но в кризисных ситуациях, на повторных точках развития, когда нужно менять профиль, форму собственности, когда внедряется какое-то нововведение или когда возникает повышенная конфликтность в коллективе. [19]
Самая распространенная и серьезная причина тугоухости, вызванной шумом, - это воздействие высоких уровней шума на рабочих местах, будь то кабина дизельного грузовика, литейный завод или другие самые различные предприятия - от типографии до фабрики синтетических материалов. Если исключить взрывы и стрельбу, то повреждение слуха шумом вне связи с работой - событие маловероятное. Как бы ни раздражал человека шум самолетов или наземного транспорта, он вряд ли может вызвать физиологическое повреждение слуха. Возможно, исключение составляют мотоциклы некоторых марок и, как мы уже говорили, оркестры поп-музыки. Как же именно воздействует шум на свои жертвы. Какой уровень шума следует считать опасным. Обратимы ли повреждения слуха. [20]
Вторая серьезная причина отклонения фактического уровня капитальных вложений от проектного - пересмотр первоначальных проектных решений, который меняет либо сумму средств на реконструкцию и новое строительство, либо величину введенных производственных мощностей. При реконструкции действующих предприятий может возникнуть дополнительное удорожание реконструктивных строительно-монтажных работ вследствие появления так называемых неучтенных объемов работ. Часто выборочное обследование таких конструкций и составленный на этой основе объем работ оказываются заниженными. [21]
Без серьезной причины реклама не должна играть на чувстве страха или ужаса. [22]
Без серьезной причины целесообразно не менять однажды выбранное название фирмы. К нему привыкают, оно удерживается в памяти, это облегчает деловые контакты. Трудно представить, чтобы всемирно известные фирмы Дженерал моторе, Мицубиси или Макдональдс вдруг появились под другим названием. [23]
Но наиболее серьезной причиной, препятствующей успешному внедрению БКУ и СКЗ, является отставание организационных методов в строительстве от достигнутого технического уровня строительных решений. Необходимы более четкая координация работы с субподрядчиками, создание специализированных организаций по производству и монтажу БКУ ( а в перспективе организация изготовления БКУ на машино - строительных заводах), переход на поточный метод строительства. [24]
Еще одна серьезная причина, по которой фирмы, входящие в состав конгломерата, сохраняют свои собственные организационные структуры, состоит в том, что при этом можно очень быстро свертывать и развертывать деловую активность в различных областях с минимальным нарушением сложившихся связей. Между отдельными фирмами, входящими в состав конгломерата, почти не существует взаимозависимости в отличие от типичной департаментализации. Было бы немыслимо представить, например, что фирма с функциональной структурой ликвидировала бы свой отдел маркетинга только потому, что он работал ниже возможностей. Конгломерат, наоборот, может продать любую фирму, входящую в его состав, из-за ее неудовлетворительной деятельности и купить фирму, отличающуюся хорошими экономическими перспективами, и все эти изменения вряд ли даже будут замечены другими подразделениями конгломерата. Эти возможности сделали конгломераты очень популярными среди предпринимателей в наукоемких отраслях, где нужно быстро переходить к новым видам продукции и столь же быстро прекращать выпуск устаревших. [25]
Столь же серьезные причины обусловили медленное распространение усовершенствованных методов расчета, которые используют недавно открытые новые закономерности эквивалентных преобразований и позволяют предотвратить аварии, причиной которых является неполнота традиционных расчетных методов. [26]
Одной из серьезных причин, вызывающих разгерметизацию, является форсированная добыча углеводородного сырья. Создание при этом высоких рабочих депрессий, достигающих в некоторых случаях 50 МПа и более, приводит к деформации пластов в области эксплуатационных колонн и, в первую очередь, на участках с некачественным цементированием и разгерметизации их муфтовых соединений. Разгерметизация заколонного пространства является, как правило, следствием качества крепления и физико-химического состояния тампо-нажного камня. Кроме того, негерметичность проявляется в элементах НКТ ( резьбовые соединения и нарушения по телу в результате коррозионного воздействия) и в межтрубном пространстве скважин, оборудованном пакером. [27]
Не существует серьезных причин для того, чтобы принять мономолекулярный механизм с образованием фосфорильного катиона, и замещение хинона протекает, по-видимому, бимолеку-лярно. [28]
Одной из серьезных причин этого является сложность и громоздкость математических формализации процессов при учете многих ограничений и факторов, влияющих на поступление и потребление материалов. Упрощение же математических моделей, как правило, обусловливает их неадекватность реальным условиям снабжения, что приводит к значительным отклонениям получаемых результатов от поставленных целей. [29]
Одной из серьезных причин, вызывающих интенсивный износ шарнирных сопряжении и влияющих на долговечность других узлов лесных машин, нередко является нарушение технических условии на эксплуатацию ( в частности, соблюдения периодичности смазочных работ), что приводит к трению без смазки, задирам и схватыванию поверхностей. Причиной схватывания поверхностей является отсутствие на трущихся поверхностях третьего тела, в котором бы локализовались фрикционные связи. В обычных узлах трения роль третьего тела выполняет пластичная смазка, и наличие схватывания поверхностей говорит об отсутствии ее непосредственно в зоне контактирования. Даже в лабораторных условиях при контролируемой и обильной подаче смазки в узел трения, при высоких нагрузках и низких скоростях скольжения происходит схватывание поверхностей вследствие выдавливания смазки из рабочей зоны, быстрой выработки и разрушения граничной пленки и продуктов хемосорбции. Частично нарушения графиков технического обслуживания ( ТО) можно объяснить удаленностью лесосек от ремонтно-механических мастерских и высокой трудоемкостью работ по ТО машины. Например, на машине ЛП-18А существует около 36 индивидуальных точек смазки. [30]