Cтраница 3
Частой причиной ошибок в количественном анализе является наличие примесей в применяемых реактивах. Например, если при определении серы в угле пользоваться реактивами, содержащими ЗСЬ - ионы, то при осаждении получится больше осадка, чем может образоваться из серы, содержащейся в навеске анализируемого вещества, а следовательно, и найденное содержание серы будет больше истинного. Поэтому следует применять реактивы требуемой чистоты ( см. книга 1, Качественный анализ, гл. I, § 11) и неизменившиеся при хранении. [31]
Частой причиной непонимания, возникающего между исследователем операций, с одной стороны, и непосвященными и администраторами - с другой, является язык исследователя. Называя процедуры, вероятностные системы или интуицию алгоритмами, стохастическими системами и эвристическим подходом, исследователь скорее не просвещает, а вносит путаницу. Использование-непривычной терминологии нежелательно, даже если она и понятна. [32]
Частой причиной ошибок в количественном анализе является наличие примесей в применяемых реактивах. Например, если при определении серы в угле пользоваться реактивами, содержащими SCu-ионы, то при осаждении хлоридом бария получится больше осадка, чем может образоваться из серы, содержащейся в навеске анализируемого вещества, а следовательно, и найденное содержание серы будет выше истинного. Поэтому, приступая к анализу, следует обязательно убедиться, что в используемых реактивах отсутствуют ионы, которые могут исказить результат весового определения. [33]
Частой причиной отказа в работе двигателя ДСМ является износ именно этой муфты, в результате чего приходится заменять весь двигатель. Полная замена двигателя не представляет особых затруднений, при этом необходимо обратить внимание на то, чтобы между выходным трибом двигателя и входной шестерней редуктора имелся небольшой люфт. Дополнительные регулировки редуктора при замене двигателя не нужны. [34]
Другой частой причиной аварий является высокий износ поршневых колец, вызывающий чрезмерный расход масла и неэкономичную работу двигателя. Износ двигателя зависит от горючего и смазочных масел: сюда входят состав горючего и смазочных масел, вязкость масла, тип масляной присадки и ее концентрация. Однако этот раздел ограничивается рассмотрением снижения износа поршневых колец благодаря применению масел, обладающих высокими моющими свойствами. [35]
Частой причиной гибели людей на малых судах является заливание. Происходит оно обычно с кормы. Даже при спокойном море достаточно двухчасового ветра силой 7 баллов, чтобы скорость волны превысила 10 уз. В таких условиях значительно снижается скорость всех типов малых судов. [36]
Частой причиной содержания железа в речных водах является загрязнение их производственными сточными водами. Концентрация железа в исходной воде может увеличиваться в процессе транспортирования ее по стальным и чугунным трубам в результате загрязнения воды продуктами коррозии. [37]
Частой причиной электрического пробоя между жилами кабеля в горловине воронки или на ее корпус являются пустоты, образующиеся в заливочной массе, если при заливке в воронку ее не разогрели до требуемой температуры или залили, нарушив принятую технологию. В таких воронках влага с течением времени скопляется в пустотах и, проникая в изоляцию, снижает ее электрическую прочность, что способствует возникновению пробоя. Пробой между токоведущими жилами, между ними и металлической оболочкой кабеля может произойти, если в кабеле имеется скрытый заводской дефект, например надрывы изолирующей бумаги жильной или поясной изоляции, низкое качество или недостаточное количество компаундной массы. [38]
Частой причиной поломки зубьев является образование усталостных трещин у корня зуба, где возникает наибольшее напряжение от изгиба. Эти трещины при нереверсивной нагрузке обычно начинаются на рабочей стороне зуба и постепенно развиваются в глубину в направлении, перпендикулярном к выкружке, а также вдоль зуба до тех пор, пока зуб не ослабнет настолько, что потеряет способность выдерживать приложенную нагрузку. У длинных зубьев, в особенности у косых и шевронных, обычно выламывается край зуба. Поломку, происшедшую от усталостных трещин, обычно можно легко отличить от аварийной поломки, вызванной внезапным приложением чрезмерной нагрузки, так как на поверхности излома обнаруживаются следы постепенного распространения усталостной трещины. [39]
Частой причиной возникновения неисправностей является небрежная сборка при текущих ремонтах и осмотрах, а также неправильная регулировка приборов и механизмов. [40]
Частыми причинами утечек хлора из сосудов и трубопроводов являются нарушения в обращении с запорной арматурой. Вентили всегда следует открывать осторожно. Если запорными вентилями не пользовались в течение большого промежутка времени или они туго завернуты, то может произойти сильная затяжка сальникового уплотнения, прикипание клапана к седлу или заедание резьбы, соединение сальниковой набивки со шпинделем вентиля. [41]
Частой причиной расходования катализатора являются химически активные примеси. Некоторые вещества могут повышать или, наоборот, понижать активность катализатора. [42]
Частой причиной поломки зубьев является образование усталостных трещин у кэрня зуба, где возникает наибольшее напряжение от изгиба. Эти трещины при нереверсивной нагрузке обычно начинаются на рабочей стороне зуба и постепенно развиваются в глубину в направлении, перпендикулярном к выкружке, а также вдоль зуба до тех пор, пока зуб не ослабнет настолько, что потеряет способность выдерживать приложенную нагрузку. У длинных зубьев, в особенности у косых и шевронных, обычно выламывается край зуба. Поломку, происшедшую от усталостных трещин, обычно можно легко отличить от аварийной поломки, вызванной внезапным приложением чрезмерной нагрузки, так как на поверхности излома обнаруживаются следы постепенного распространения усталостной трещины. [43]
Весьма частой причиной повреждений и поломок лопаток является работа турбины с номинальной мощностью при пониженных оборотах ( пониженное число периодов в сети), что не должно допускаться. При таком режиме лопатки испытывают по. [44]
Частой причиной подгорания контактов избирателя и главных контактов контактора являются нарушение регулировки и ослабление креплений в местах сочленения механической передачи в цепи ( приводной механизм - контактор - избиратель), в результате чего в системе привода образуются люфты сверх допустимой величины. Люфты устраняют подтяжкой креплений и заменой деталей, имеющих разработанные отверстия и большой износ, а также регулированием работы контактора и избирателя. [45]