Проба - тормоз
Cтраница 1
Проба тормозов перед затяжными спусками отличается от полной пробы только тем, что после снижения давления в магистрали до 0 6 - 0 7 am производится 10-минутная выдержка, в течение которой ни один из тормозов не должен самопроизвольно отпустить. [1]
Норма на выводку состава, включая и пробу тормозов, установлена на рассматриваемой станции в 18 мин. При наличии в составе больных вагонов отцепка их и пополнение состава здоровыми цистернами производятся параллельно с техническим осмотром. [2]
На постах опробования тормозов осмотр и ремонт вагонов и тормозного оборудования в поездах, а также пробу тормозов производят ремонтные бригады, в составе которых имеется не менее двух осмотрщиков-ремонтников, один из которых назначается старшим. [3]
Оператор ведет график обработки поездов, в котором отмечает начало технического осмотра и ремонта и время подачи локомотива к составу, начало и окончание пробы тормозов, полной готовности состава. В том же графике он отмечает наличие основных запасных частей на стеллажах, что позволяет принимать своевременные меры к пополнению недостающих. [4]
Оператор ведет график обработки поездов, в котором отмечает начало технического осмотра и ремонта и время подачи локомотива к составу, начало и окончание пробы тормозов, полной готовности состава. В том же графике он отмечает наличие основных запасных частей на степ-лажах или на передвижных вагоноремонтных машинах, что позволяет принимать своевременные меры к пополнению недостающих. [5]
Для текущего отцепочного ремонта вагонов у здания пункта укладывают тупик полезной длины 95 м, который оборудуется двумя электрифицированными домкратами, электросварочной сетью и сетью сжатого воздуха для пробы тормозов, а также стеллажами для деталей и инструмента. Вокруг ремонтного тупика прокладывают асфальтированную дорожку для проезда электрокара. [6]
Поездной вагонный мастер ( а там, где они остаются, - поездной смазчик) должен перед отправлением поездов тщательно осмотреть вагоны, проверить правильность заправки букс и активно участвовать в пробе тормозов. [7]
Информация об участках готовится по единым девяти ( 0 - 8) формам, в которых отмечаются: начало и конец участка; последовательно элементы профиля с указанием длины и уклона; расстояние до раздель ных пунктов и до стрелок на них, а также скорости движения по станционным путям; допускаемые скорости движения по перегонам; местонахождение кривых, их радиусы и допустимые скорости на них; местонахождение постоянных или длительно действующих предупреждений по скорости, допустимые скорости; местонахождение и длина ней тральных вставок при электрической тяге; сведения о пробе тормозов. [8]
 |
Схема крана Кнорр D2 ( поездное. [9] |
В положении III ( нулевая перекрыша или нейтральное) клапан 6 перекрыт и тормозная магистраль изолирована от питательной. Это положение применяется при пробе тормозов, смене постов управления, следования двойной тягой, а также при следовании локомотива толкачом. [10]
В этом случае автотормоза подталкивающего электровоза включаются в общую тормозную сеть поезда и перед отправлением производится сокращенная проба тормозов от ведущего локомотива. [11]
Если во время приемки электровоз не отцепляют от состава, то действие тормозной рычажной передачи проверяют краном вспомогательного локомотивного тормоза. Работу воздухораспределителя электровоза в этом случае контролируют при опробовании тормозов всего поезда. Действие вентиляторов и компрессоров с целью экономии времени проверяют во время пробы тормозов; подачу компрессоров в этом случае точно установить невозможно, так как нельзя отключать тормозную магистраль. [12]
Страницы: 1