Cтраница 1
Пробег грузовых автомобилей до технического осмотра № 1 не должен превышать 500 - 1 000 км, а до технического осмотра № 2-не более 2 500 - 3 000 км. [1]
Нормы межосмотровых пробегов грузовых автомобилей для 1 категории условий эксплуатации составляют: до первого технического обслуживания ( TO-I) 2 200 км и до второго ( ТО-2) 11 000 км. [2]
Для повышения коэффициента использования пробега грузовых автомобилей служба эксплуатации автотранспортного предприятия подбирает маршруты, позволяющие устранить часть порожних пробегов путем перевозки грузов в обратном направлг-нии. Улучшению использования пробега способствует также перевозка автомобилями попутных грузов. [3]
Для оце нки величины пробега городских грузовых автомобилей были проведены специальные обследования в городах. Поскольку при этом разные исследователи учитывали различные факторы, полученные данные существенно отличаются друг от друга и их трудно объединять со статистическим материалом, представляемым правительственными органами. [4]
Указанные в табл. 197 расчетные нормы пробега грузовых автомобилей, установленные в единых нормах выработки и оплаты труда шоферов, при планировании могут быть повышены, особенно для автомобилей новых моделей, в связи с более высокими их динамическими качествами. [5]
В сборнике приведены также: единые нормы пробега грузовых автомобилей, нормы времени простоев их под разгрузкой; коэффициенты к нормам времени при выполнении работ в зимнее время и перечень районов ( областей) по температурным зонам; сдельные часовые тарифные ставки для грузчиков и механизаторов и другие данные, необходимые для понимания и правильного применения единых норм. [6]
Основные нормы расхода топлива, указанные в табл. 21, установлены для пробега грузовых автомобилей без груза. [7]
Широко развернувшееся движение за повышение скоростей на автомобильном транспорте позволяет установить новые, прогрессивные нормы пробега грузовых автомобилей ( средние технические скорости) в км / час при движении как в городских, так и в загородных условиях. [8]
ЦК КПСС, рассмотрев работу ярославского объединения Автодизель и Кременчугского автомобильного завода по повышению качества, увеличению моторесурса двигателей и пробега грузовых автомобилей, положительно оценил опыт их работы. [9]
Центральный Комитет КПСС рассмотрел вопрос О работе партийных организаций и коллективов ярославского объединения Автодизель и Кременчугского автомобильного завода по повышению качества, увеличению моторесурса двигателей и пробега грузовых автомобилей и отметил большие успехи, достигнутые на предприятиях объединения и на заводе, в области повышения технического уровня и качества продукции. [10]
Расходы на техническое обслуживание и текущие ремонты автомобилей в зависимости от организации и технологии их выполнения, условий эксплуатации, качественного состава автомобильного парка, квалификации ремонтников, материальной базы и средств механизации изменяются в пределах от 15 до 40 руб. на 1000 км пробега грузового автомобиля. [11]
Положительно оценен в постановлении ЦК КПСС опыт работы партийных организаций и коллективов ярославского объединения Автодизель и Кременчугского автомобильного завода по повышению качества, увеличению моторесурса двигателей и пробега грузовых автомобилей. [12]
![]() |
Влияние отложений. [13] |
Отложения нагара на стенках и головке цилиндра и на поршне уменьшают объем камеры сгорания, вследствие чего увеличивается степень сжатия двигателя, отчего повышаются и требования к антидетонационным свойствам топлива. В результате плохой теплопроводности отложений ухудшается отвод тепла, повышается температура и требования к антидетонационным свойствам топлива еще более возрастают. На рис. 63 приведены данные по влиянию величины пробега грузового автомобиля на требуемое октановое число топлива. [14]
Пробегом называется расстояние, проходимое автомобилем за определенный период времени. Общий пробег, совершаемый подвижным составом, подразделяется на производительный и непроизводительный. Производительный пробег грузовых автомобилей называется груженым. [15]