Излишний пробег

Cтраница 1

Излишние пробеги от скрещения грузопотоков. [1]

Излишний пробег вызывают и пересекающиеся грузопотоки одинаковых грузов. Так, если перевозятся однородные лесоматериалы из района Северной дороги в Юго-Западные районы УССР, а с северных участков Октябрьской дороги в район Донбасса, то такое скрещение потоков дает излишний пробег 40Э - 600 км. [2]

Во избежание излишних пробегов вагонов из-за брака целесообразно, чтобы в пунктах подготовки в осмотре вагонов участвовали представители отправителя и инспекторы Государственной инспекции по качеству сельскохозяйственной продукции. [3]

В результате порожние пробеги вагонов не уменьшаются, а возникают еще излишние пробеги груженых вагонов. [4]

Заказчик, а также организации, уплатившие штраф за простой или излишний пробег автомобиля, а также за отказ от оформления или неправильное оформление путевого листа, взыскивают в установленном порядке сумму уплаченного штрафа с непосредственных виновников указанных нарушений. [5]

Схема производства машиностроительного завода. [6]

При использовании других видов транспорта данная схема нерациональна из-за удлинения коммуникаций и излишнего пробега грузов между цехами. [7]

Следует помнить, что нарушения плана формирования приводят к дополнительной сортировочной работе на других станциях, излишним пробегам вагонов при следовании их от станций отправления до станций назначения. Это недопустимо, так как при составлении плана формирования учитываются возможности каждой станции по выполнению сортировки вагонов. Дополнительная, не предусмотренная планом сортировочная работа может вызвать затруднения в приеме и переработке вагонопотоков и продвижении поездов на целых направлениях. Увеличение пробегов вагонов вызывает рост расходов дорог без роста количества перевезенных грузов. Таким образом, нарушение плана формирования является браком в работе станции. [8]

Более рациональных вариантов снабжения Кавказа пиломатериалами нет, так как если Кавказ снабжать из Северного района, то уральские и сибирские пиломатериалы должны направляться в Центр и на Юг, что вызовет скрещение потоков и излишние пробеги. Все другие варианты еще менее целесообразны. [9]

Очередность подач, выбор маршрута, время движения состава, согласованное с движением других составов и локомотивов, подборка порожних вагонов по типам и другие условия остаются неопределенными, что затрудняет их ритмичное выполнение и приводит к излишним пробегам и непроизводительным простоям. Поэтому указанный способ может применяться лишь при небольшом вагонообороте, до 10 вагонов в сутки. [10]

Иногда, несмотря на громадное значение сокращения порожнего пробега вагонов, можно пойти на его увеличение для ускорения вывоза грузов из порта, если без этого неизбежна значительная задержка в доставке грузов. Несомненно, здесь, как и во всех подобных случаях, необходимо сопоставить величину потерь от излишнего пробега порожних вагонов с выигрышем от скорейшей вывозки грузов, причем следует учитывать, что при переполнении складской емкости в портах могут быть задержаны иностранные суда, за что нужно выплачивать штраф в валюте. В ряде случаев экономичным оказывается пойти на снижение нагрузки вагонов, что иногда имеет место при перевозке грузов в контейнерах и на поддонах, если в результате достигается экономия на грузовых работах или сокращается порча или потеря грузов. [11]

Если производительность локомотивов снижается, то депо вынуждено держать в эксплуатируемом парке локомотивы сверх нормы, а это вызывает дополнительные расходы. Кроме этого, для выполнения одного и того же объема перевозок затрачивается больше локомо-тиво-километров, что вызывает увеличение средств по оплате труда локомотивных бригад, ремонту локомотивов, на смазочные материалы и др. Причинами снижения производительности локомотивов обычно являются отправление неполновесных и неполносоставных поездов, неправильная регулировка работы, излишний пробег и простои локомотивов в пунктах оборота и на станциях. Поскольку в излишних пробегах и простое локомотивов виновно отделение дороги, оно и обязано из своих денежных ресурсов покрыть дополнительные расходы депо, вызванные снижением производительности локомотивов по сравнению с плановой. [13]

Кроме того, существует проблема учета не только погруженных, но и порожних товарных вагонов за время их нахождения на дорогах других компаний. При необходимости перевозки большого количества грузов, как, например, во время сбора урожая в некоторых частях страны или в период бума в экономике, может временно ощущаться нехватка товарных вагонов. На этот случай каждая железная дорога стремится иметь в резерве товарные вагоны, чтобы можно было сразу погрузить весь груз, который потребуется перевезти. И наоборот, во время экономического застоя, когда имеется излишек товарных вагонов, каждая компания стремится срочно отправить все чужие вагоны со своей территории обратно их владельцам, что приводит к излишнему пробегу порожняка. Джильберт Бэр к подсчитал, что дополнительные расходы на пробег этих порожних вагонов по сравнению с унифицированной системой составляет 200 млн. долл. [15]

Страницы: 1