Cтраница 1
Выполненный пробег проверяют сравнением фактически пройденных автомобилем километров с расстоянием, которое должен пройти автомобиль по кратчайшему направлению или по указанному для работы маршруту. Результаты проделанной автомобилем работы подсчитывают отдельно по каждой ездке в тоннах и тонна-километрах, а затем суммируют. [1]
Вид планового ремонта электровозов и электросекций определяется в зависимости от выполненного пробега и фактического их состояния. Ожидание ремонта также различается по видам ремонта. [2]
Таким образом, размер финансирования вагонного участка по эксплоатационной работе определяется - выполненным пробегом вагонов, количеством отремонтированных вагонов по периодическим видам ремонта и другим видам работ по текущему обслуживанию вагонов, количеством промытых и очищенных цистерн. [3]
Периодичность ТО-2 устанавливается начальником дороги в пределах 24 - 48 ч независимо от выполненного пробега. [4]
Автомобиль и агрегаты направляют в капитальный ремонт на основании анализа его технического состояния с учетом выполненного пробега и расхода запасных частей. [5]
Финансовый результат работы хозрасчетной бригады определяется сопоставлением плановой суммы расхода ( право на расходы по выполненному пробегу) с фактическим расходом. [6]
Периодичность ТО-2 локомотивов и МВПС устанавливается начальником железной дороги в пределах 24 - 48 ч независимо от выполненного пробега. [7]
При системе периодического ремонта заранее определяется степень интенсивности износа отдельных деталей паровоза в зависимости от времени их работы или выполненного пробега. Затем устанавливается срок службы, осмотра, исправления, проверки или очистки каждой ответственной детали или части паровоза. [8]
Пробеги электроподвижного состава между ремонтами определяются интенсивностью износа отдельных узлов и деталей электровозов и электросекций в зависимости от времени их работы или выполненного пробега, обусловливающего необходимость их осмотра, ревизии или ремонта. [9]
Род ремонта определяется при передаче локомотива в нерабочий парк. Основанием для определения рода ремонта служит действующая классификация ремонта, выполненный пробег и фактическое состояние локомотива. По каждому роду ремонта учитывается и время простоя локомотивов в ремонте. Учет ведется по месту фактического выполнения ремонта независимо от того, к какому депо приписан локомотив. [10]
Отчет о перевозке пассажиров, пассажиро-километрах и доходе от этих перевозок ( форма ЦО-22) отражает распределение по сообщениям количества отправленных железной дорогой пассажиров с указанием по каждому сообщению выполненных пассажиро-километ-ров, средней дальности пробега, полученного дохода и средней доходной ставки на 1 пас-сажиро-км. Кроме того, отчет характеризует распределение отправленных пассажиров по дорогам назначения и транзита, с указанием по каждой дороге назначения и транзита выполненного пробега в пассажиро-километ-рах, средней дальности перевозки, полученного дохода и средней доходной ставки на 1 пассажи ро-км. [11]
ТО-2 - также по Инструкции ЦТ / 3727, 1978 г. осуществляет бригада слесарей в специально оборудованных пунктах с необходимым технологическим оборудованием, приспособлениями, инструментом и неснижаемым технологическим запасом материалов и запасных частей. Техническое обслуживание ТО-2 маневровых тепловозов выполняют локомотивные бригады, а при управлении тепловозом в одно лицо - слесари с участием машиниста. Периодичность технического обслуживания ТО-2 устанавливает начальник железной дороги ( исходя из условий эксплуатации) в пределах 24 - 48 ч независимо от выполненного пробега. [12]
На выполнение плана по себестоимости перевозок оказывают влияние 3 главных фактора: объем перевозок, качество использования подвижного состава и соблюдение норм затрат. Если план перевозок перевыполнен дорогой, то расходы, не зависящие от движения ( от пробега подвижного состава), приходятся на большее количество приведенных т-км, что означает снижение себестоимости перевозок. Невыполнение объема перевозок, наоборот, повышает их себестоимость вследствие неизменного размера этих расходов. Влияние изменений объема перевозок на их себестоимость определяется путем умножения плановой суммы расходов, не зависящих от движения, на коэффициент отклонения приведенных т-км от их плановой величины. Чтобы определить, как повлиял на себестоимость перевозок второй фактор - использование подвижного состава, - следует сопоставить плановую сумму расходов, зависящих от движения, измененную пропорционально выполнению плана по объему перевозок, с той же величиной планового расхода, измененной пропорционально фактическому пробегу подвижного состава. Влияние третьего фактора - соблюдения норм затрат - определяется сравнением плана расходов, соответствующих выполненному пробегу подвижного состава, с суммой фактического расхода. [13]