Пробивка - корка - электролит
Cтраница 1
Пробивка корки электролита является одной из основных операций по обработке ванны. В зависимости от типа электролизера для выполнения этой операции применяются те или иные машины, описанные в гл. [1]
 |
Поперечный разрез цеха электролиза алюминия. 1 - электролизер с верхним подводом тока на 160 кА. 2 - ошиновка. 3 - мостовой кран с устройством для перестановки анодных штырей. [2] |
Обслуживание электролизеров - пробивка корки электролита и загрузка глинозема - осуществляется специальными машинами и машинами ( с краном) для смены и обслуживания анодов. [3]
Полностью механизированы операции по пробивке корки электролита на электролизерах всех типов, и для выполнения этой важной операции используются различные механизмы, конструкция которых зависит от типа электролизеров. [4]
При выполнении работ только по пробивке корки электролита устанавливается разряд на один ниже. [5]
Механослужба цеха занимается ремонтом и эксплуатацией мостовых кранов, внутрицехового транспорта, ремонтом и реставрацией штырей или токоподводящего устройства к анодным блокам, механизмов перемещения анодных рам, и нередко в ее состав входит компрессорное отделение, которое занято выработкой сжатого воздуха - одного из основных видов энергии, используемого для работы механизмов по обслуживанию ванн ( машины для пробивки корки электролита, извлечения, правки и забивки штырей и пр. [6]
Должен знать: устройство схемы в питателе непрерывного пневмопитания электролизеров; основы электротехники и электрохимии; значение анодного эффекта; факторы, влияющие на процесс электролиза; требования, предъявляемые к качеству сырья, электролита и получаемого металла; уровень металла, электролита и анодного сплава в электролизере; способы повышения выхода металла по току и энергии; правила пользования контрольно-измерительными приборами и управления машинами различных конструкций по пробивке корки электролита. [7]
 |
Пробивка корки электролита пневматической машиной. [8] |
Электролизеры средней мощности с боковым и верхним токо-подводом, как правило, обслуживаются пневматическими машинами целевого назначения. На рис. 103 приведена одна из конструкций машины такого типа для пробивки корки электролита. Перемещение машины осуществляется пневмодвигателем, работающим на сжатом воздухе от корпусной сети. Сжатый воздух подводится по гибкому резиновому шлангу. Механизм для разрушения корки электролита представляет собой пневмомолот ударного действия, приводимый в движение также сжатым воздухом. [9]
В процессе эксплуатации электролизеров обслуживающим ( технологическим и механическим) персоналом выполняется ряд основных операций: пробивка корки электролита ( обработка ванны), питание глиноземом, загрузка анодной массы и замена анодных обожженных блоков, перестановка анодных штырей, извлечение металла и. Для выполнения этих операций применяют машины и механизмы различных конструкций в зависимости от типа электролизера, компоновки оборудования и производственных условий цеха. [10]
Важнейшим фактором снижения себестоимости и повышения производительности труда является механизация трудоемких процессов в электролизных цехах алюминиевых заводов. В этой области на отечественных алюминиевых заводах за последние десятилетия достигнуты значительные успехи: механизировано извлечение алюминия из ванн; внедрены производительные и удобные механизмы для пробивки корки электролита и извлечения и забивки штырей. [11]
Вторым эффектом, наблюдаемым в ваннах для электролиза алюминия, является искривление поверхности жидкого металла под действием магнитных полей, образуемых протекающим через электролизер током. В результате этого явления в металле возникают циркуляционные потоки, размывающие гарнисаж и снижающие срок службы электролизера. Для того чтобы снизить влияние этого явления, желательно осуществлять двусторонний ПОДВОД тока К аноду, как это показано на рись 7.3. В ЭТОМ случае на поверхности алюминия В ЦСНТре ССЧ6 - ния электролизера появляется симметричный выпуклый мениск, вредное влияние которого меньше. Обслуживание электролизеров для получения алюминия обычно механизировано; наиболее тяжелые операции - пробивка корки электролита, загрузка глинозема, наращивание самоспекающегося анода, забивка и вытаскивание токо-подводящих штырей - осуществляются специальными механизмами. В последние годы управление этими механизмами, а также самим процессом электролиза автоматизируется. [12]
На современных электролизерах, применяемых в отечественной практике, бортовая футеровка изготавливается из предварительно обожженных плит, выполненных из тех же материалов и по той же технологии, что и подовые блоки. Однако свойства бортовых блоков должны отличаться от свойств подовых блоков, так как они не предназначены для прохождения через них тока. Поэтому бортовые блоки должны обладать высоким электросопротивлением и теплопроводностью ( с целью создания надежных бортовых настылей), т.е. взаимоисключающими характеристиками. Кроме того, бортовые блоки должны быть стойки к действию расплава и не окисляться воздухом, нерастворимы в криолите и алюминии и не должны смачиваться этими компонентами, иметь низкую пористость, стоимость, быть просты в изготовлении и технологичны при монтаже. Необходимо также иметь в виду, что бортовая футеровка электролизеров с обожженными анодами и системой автоматического питания глиноземом может быть более тонкой, так как она не подвергается механическому воздействию инструмента для пробивки корки электролита. Для бортовой футеровки несмотря на их невысокую стойкость к окислению воздухом и воздействию расплава до сих пор предпочтение отдается углеродным блокам из-за их дешевизны. [13]
Страницы: 1