Cтраница 1
Пробка бака имеет двойной клапан для впуска и выпуска воздуха. На автомобиле МАЗ-500А фильтр грубой очистки топлива вынесен из бака. [1]
Кроме того, в пробке бака установлен фильтр, предупреждающий проникновение в него пыли в процессе эксплуатации автомобилей. [2]
Прочищают отверста я в пробках баков основного и пусковою двигателей, а также дренажные отверстия генератора и центробежный маслоочиститель. [3]
Для уменьшения потерь на испарение в некоторых автомобилях пробки баков имеют воздушные клапаны. Впускной клапан пропускает воздух в бак при уменьшении в нем количества топлива, а выпускной - снижает давление в баке при повышении его выше атмосферного. [4]
Засоренные топливопроводы, фильтры, жиклеры, воздушный клапан в пробке бака и клапаны топливного насоса промывают бензином, а затем продувают сжатым воздухом. Подтекание топлива устраняют подтяжкой или заменой деталей крепления топливопроводов, пробок и прокладок приборов. Подсос воздуха в местах крепления карбюратора и впускного трубопровода устраняют подтягиванием болтов, гаек или заменой прокладок. В неисправном топливном насосе заменяют дефектные детали. Разработанные жиклеры и поврежденные прокладки под ними заменяют новыми. Клапаны карбюратора притирают или заменяют вместе с гнездами. [5]
Прочищают топливоподвсдящий канал в подкачивающем насосе, отверстия в крышке бака основного двигателя и пробке бака пускового двигателя. Проверяют давление в шинах. [6]
Через одно ТО-1 ( 120 мото-ч) очищают и промывают фильтр грубой очистки масла и реактивную масляную центрифугу. Прочищают отверстия в крышке топливного бака двигателя, пробке бака пускового двигателя и пробках-сапунах. [7]
К неорганическим загрязняющим примесям относятся, в первую очередь, почвенная пыль, продукты коррозии бака и трубопроводов, продукты изнашивания перекачивающих средств. Почвенная пыль проникает в топливо при эксплуатации машин главным образом через вентиляционные каналы в пробке бака, которые необходимы для поддержания атмосферного давления в надтопливном пространстве. [8]
У всех трансформаторов, транспортируемых как с маслом, так и без него, производят отбор пробы масла или остатков масла со дна бака для определения его пробивного напряжения и химического анализа. Пробу берут из нижней части бака при температуре масла не ниже 5; отбор пробы остатков масла производят через донную пробку бака. Если пробивное напряжение пробы масла ниже 40 кв для трансформаторов 35 и 110 кв и ниже 30 кв для прочих трансформаторов, масло сепарируют. [9]
Топливный бак должен быть надежно укреплен и не должен иметь подтеканий. На поверхности бака не должно быть значительных вмятин. Пробка бака должна надежно предохранять от расллескир. Одновременно должен быть обеспечен свободный доступ воздуха внутрь бака через пробку или специальное устройство. [10]
Закон о чистом воздухе США значительно повлиял на решение производить экологически чистый бензин в других странах и принять более решительные меры по охране окружающей среды во многих регионах мира. Совет министров стран Общего рынка ввел ограничения на эмиссию двигателей внутреннего сгорания в Европе, соответствующие принятым в США. Европе были оснащены устройствами для каталитического дожита ОГ; угольные фильтры на пробках баков отсутствовали на всех бензобаках европейских автомобилей. В 1993 г. принят закон о том, чтобы все новые автомобили обязательно имели нейтрализаторы. Германия, Япония и многие другие страны готовятся к переходу на бензин модифицированного состава. [11]
Внутреннюю поверхность бака лучше покрывать бензостойким лаком, чем цинком или свинцом; желательно, чтобы бак имел простейшие формы. Заливную горловину надо располагать ближе к продольной оси автомобиля ( этим предотвращаются потери от выплескивания при наклонах и поворотах); пробку бака целесообразно помещать в запирающемся багажнике. Определенные преимущества дает разделение дна бака поперечным ребром для создания удобно расположенного запаса топлива, который может быть использован простым переключением трехходового крана. Уплотнения топливной арматуры должны быть надежны. Сетки топливных фильтров следует изготовлять исключительно из латуни, так как в противном случае наличие некоторого количества активной серы в какой-либо партии топлива ( что не исключено) привело бы к коррозионному разрушению сетки. [12]
Заправку бака топливом производят, как правило, в конце смены, чтобы за время стоянки наиболее крупные примеси осели на дно и перед началом работы можно было слить отстой. Заправляя бак трактора дизельным топливом, предварительно смахивают пыль щеткой или веником с пробки и прилегающих поверхностей топливного бака, кабины, облицовки и навесного оборудования, тщательно обтирают тряпкой пробку бака и, сняв ее, кладут на чистую поверхность открытой частью вверх. Трубку раздаточного крана, перед тем как опустить в горловину бака, тщательно протирают. При заправке следят за тем, чтобы бак был заполнен не более чем на 97 % объема. [13]
Во время экипировки бак наполняют топливом ниже Верхнего уровня не менее чем на 50 мм. Благодаря этому топливо не будет выплескиваться - из-за его расширения при повышении температуры наружного воздуха и включении топливоподогреваю-щих устройств. Наливной шланг или заправочный пистолет отводят от горловины бака лишь после полного вытекания топлива. После окончания наборе топлива плотно закрывают пробки баков. [14]
Очищают и промывают фильтр грубой очистки масла и реактивную масляную центрифугу. Проверяют число оборотов ротора центрифуги. Сливают отстой из топливного бака, фильтров грубой и тонкой очистки топлива. Заполняют систему топливом и удаляют из нее воздух. Прочищают топливоотводящии канал в подкачивающем насосе и отверстия в крышке бака основного двигателя и пробке бака пускового двигателя. [15]