Пробка - заливочное отверстие
Cтраница 1
Пробки заливочных отверстий в кабельной муфте должны быть ввернуты до отказа и запломбированы персоналом эксплуатации. [1]
Транспортировку ящиков с элементами аккумуляторных батарей производят механизированным способом с завернутыми пробками заливочных отверстий аккумуляторных банок. Слив электролита из снятых аккумуляторных элементов, мойку их и заливку электролитом осуществляют механизированным способом. Переливают кислоту с помощью специальных приспособлений. При приготовлении электролита работники используют защитные очки и специальную одежду. [2]
 |
Чугунные соединительные муфты.| Разделка конца кабеля для монтажа соединительных муфт СЧ и СЧм. [3] |
СЧ; б - малогабаритная марки СЧм; / - верхняя полумуфта; 2-подмотка из смоляной ленты; 3 - нижняя полумуфта; 4 - фарфоровая фиксирующая форма; 5 - изолирующая подмотка; в - стягивающий болт; 7 - проводник заземления; 8 - хомутик; 9 - гильза соединительная; 10 - пробка заливочного отверстия; / / - крышка. [4]
 |
Чугунные соединительные муфты.| Разделка конца кабеля для монтажа соединительных муфт СЧ и СЧм. [5] |
СЧ; б - малогабаритная марки СЧм; 1 - верхняя полумуфта; 2 - подмотка из смоляной ленты; 3 - нижняя полумуфта; 4 - фарфоровая фиксирующая форма; 5 - изолирующая подмотка; 6 - стягивающий болт; 7 - проводник заземления; 8 - хомутик; 9 - гильза соединительная; 10 - пробка заливочного отверстия; 11 - крышка. [6]
Фитинги ФПЗ заливают составом МБМ-1 и МБМ-2 в такой последовательности: в фитинге провода разводят друг от друга и от корпуса; снимают общую оплетку ( только для двух и более жил проводов ПРТО) и изолируют каждую жилу в отдельности прорезиненной лентой; уплотняют места выхода проводов из труб в фитинг набивкой из кабельного джута; заворачивают крышку ФПЗ до упора с подмоткой пенькового волокна и отворачивают пробку заливочного отверстия в крышке; нагревают массу МБМ-1 и МБМ-2 до 130 - 140 С и заливают фитинг до резьбы заливочного отверстия ( см. рис. 58 6), затем заворачивают пробку до упора. [7]
Фарфоровый изолятор крепко стягивается болтами со втулкой. Правильно располагают пробку заливочного отверстия и затем равномерно стягивают все болты. [9]
Перед вскрытием конденсаторов с пропиткой хлорированными дифенилами предварительно сливают жидкость. Для этого у конденсаторов отпаивают пробки заливочных отверстий. После разъединения крышки с корпусом отпаивают отводы выемной части от выводов изоляторов, удаляют верхние изоляционные прокладки, из бумажно-масляных конденсаторов сливают масло и извлекают выемную часть из корпуса на рабочий стол для выявления дефектов. Если выемная часть состоит из нескольких пакетов, ее расчленяют на отдельные пакеты. Для сбора пропитывающей жидкости из дефектных конденсаторов используют противень, сообщающийся трубопроводом с отстойниками очистительной станции. [10]
Перед вскрытием бумажно-соволовых конденсаторов предварительно сливают совол. Для этого у конденсаторов отпаивают изоляторы и пробки заливочных отверстий. Совол, ввиду его высокой вязкости, сливают в вакуумных котлах при температуре 80 - 90 С. Конденсаторы в котлах располагают в один ряд крышками вниз, что обеспечивает полный слив совола из корпусов. [11]
В батареях иностранных фирм широко применяются синтетические сепараторы, иногда в сочетании со стекловойлоком. Сторона сепаратора, обращенная к отрицательному электроду, сделана гофрированной или мелко рифленой, что способствует доступу кислоты к электроду. Небольшие по размерам пробки заливочных отверстий изготовлены из тонкого полихлорвинила, полистирола или полиэтилена и имеют очень малый вес. Баки импортных батарей сделаны из эбонита. [12]
В том случае, если уровень масла в картере компрессора ниже допустимого и работа компрессора влажным ходом в течение 20 - 30 мин с целью возвращения масла из испарителей и трубопроводов не приводит к повышению его уровня до нормального, необходимо масло долить. Масло заливают в компрессор через заливочное отверстие на картере. Закрывают всасывающий вентиль, отсасывают пары фреона из картера компрессора до атмосферного давления, закрывают нагнетательный вентиль. Сбрасывают оставшееся избыточное давление паров фреона из картера, ослабив на несколько секунд коллачковую гайку на штуцере всасывающего вентиля, и отворачивают пробку заливочного отверстия. [13]
Страницы: 1