Cтраница 1
Проблема индустриализации, вопросы развития пром-сти, строительства, транспорта занимают большое место в исследованиях монг. [1]
Проблема индустриализации промышленного строительства решалась и раньше начиная с 30 - х годов, когда осуществлялось строительство многих крупнейших предприятий машиностроения, металлургии, химии. [2]
Для решения проблемы индустриализации и повышения эффективное. [3]
Применение троллейных шинопроводов решает проблему индустриализации весьма трудоемкого вида ЭМР и значительно сокращает сроки их производства. [4]
Население, природные ресурсы, образование и проблемы индустриализации рассмотрены в связи с нуждами развивающихся стран. [5]
Они своеобразно подошли кдругой важной проблеме - проблеме планируемой индустриализации. В теории периферийной экономики были раскрыты особенности процесса замещения импортных товаров и различных отраслях, исследованы темпы и факторы роста экономики латиноамериканских стран и рассмотрены методы экономического программирования. [6]
К этим проблемам развития информационной сферы регионов относятся следующие: проблемы индустриализации получения и обработки информации, психологические, правовые, экономические и социальные. [7]
В темпах развития промышленности, запроектированных по Средневолжскому краю центральными п местными органами, не нашли должного отражения проблемы индустриализации края на основе энергетического п химического использования громадных запасов сланцев, могущих получить громадное значение для обороны, и возможности использования многих других видов минерального сырья, имеющегося в пределах края, в частности бурых железняков п фосфоритов; не учтены потребности механизирующегося сельского хозяйства края в сложных сельскохозяйственных орудиях и в химических удобрениях; недостаточно учтены задачи индустриализации сельского хозяйства путем более усиленного строительства промышленности, перерабатывающей продукты сельского хозяйства. [8]
Следовательно, дальнейшая разработка теории системы человек - машина - местность - технология применительно к монтажным машинам, используемым при реконструкции зданий и сооружений, является предпосылкой успешного решения проблемы индустриализации реконструктивных работ. [9]
План ГОЭЛРО был правилен и необходим ( без последующего разрушения в 30 - х годах действовавшей сети мелких и в 50 - е годы средних энергоисточников), пока стояла проблема индустриализации, решить которую было невозможно без гигантов металлургии, химии, машиностроения. [10]
Специализируется по проблемам индустриализации нефтепромыслового стр-ва и совершенствования управления и организации проектно-изыс-кательских работ. [11]
Окончил в 1959 г. Уфимский авиационный техникум по специальности техник-технолог инструментального производства; в 1968 г. - Уфимский авиационный ин-т по специальности технология машиностроения, металлорежущие станки и инструменты, квалификация - инженер-механик; в 1991 г. - курсы повышения квалификации переводчиков при Ин-те иностранных языков им. Специализируется по проблемам индустриализации наземного стр-ва объектов нефтегазовой отрасли. [12]
Сборно-монолитные фундаменты по своим показателям занимают промежуточное положение между сборными и монолитными. Они не решают проблемы индустриализации строительства; более того, они нарушают единую технологию производственного процесса при сооружении фундаментов и отличаются большой сложностью работ. Применение таких фундаментов следует считать нецелесообразным. [13]
За основу была выбрана самая передовая по тем временам модель конвейера. Однако, решая проблему индустриализации, руководство страны реализовало эту модель не только применительно к отдельным предприятиям, но и в отношении всего народного хозяйства в целом. Конвейерная форма организации предполагает массовый выпуск относительно однородной и простой продукции, высокую дифференциацию и специализацию производства, предельно централизованное управление и план как основное средство регулирования, не требуя при всем том высокой квалификации работников. Единственный путь освоения чего-то радикально нового - ракетной техники, например, или атомного оружия - это создание параллельно существующей новой линии. [14]
Основными преимуществами этого шинопровода по сравнению с открытыми троллеями являются: значительно меньшее потребное для его размещения место и полная безопасность от поражения электрическим током. Применение троллейных шинопроводов решает проблему индустриализации весьма трудоемкого вида ЭМР и значительно сокращает сроки их производства. [15]