Проблема - испытание
Cтраница 1
Проблема испытаний на надежность приобретает все большую остроту и актуальность. Из всех методов, существующих в данное время, методы оценки надежности, основанные на результатах испытаний, являются наиболее достоверными. По существу расчеты и моделирование строятся на результатах испытаний, так как исходные данные - информация о надежности элементов изделий - берутся из сферы испытаний и эксплуатации. В ряде случаев, например при анализе надежности элементов АС, практически возможным способом оценки надежности все еще остается эксперимент, испытания либо эксплуатация. Это объясняется большим числом факторов, обусловливающих надежность и связанных между собой сложными зависимостями. [1]
Проблема испытаний объектов на надежность весьма многогранна. В ней затрагиваются физико-химические, конструктивные, технологические, экономические и организационные аспекты, выявляется необходимость применения существующего математического аппарата и разработки нового, приспособленного к специфике решаемых задач. [2]
Проблема испытания различных материалов требует создания систем управления, которые правильно воспроизводили бы условия, в которых будут работать изделия из этих материалов. [3]
Обсуждается проблема испытаний клеевого шва из эпоксидных смол различными методами на основании данных модельных опытов. [4]
Особенно остро проблема испытаний микрообразцов встала при расширении исследований по созданию разнообразных композиционных материалов, для которых стандартные испытания часто оказываются непоказательными. [5]
Итак, проблема испытания автопокрышек еще далека от своего полного разрешения, пути которого, очевидно, следует искать в регламентировании условий эксплоатации в период наблюдений, в совершенствовании методики станочных испытаний. Наиболее рациональное решение второй части задачи заключается в разработке таких видов станочных испытаний, при которых покрышки, не получая повреждений, делающих их некондиционными, обнаруживали бы показатели, пропорциональные ходимости покрышек в эксплоатации. [6]
Основная литература по проблеме испытаний на надежность посвящена двум вопросам: приемочному контролю и ускоренным испытаниям. Вопросам приемочного контроля и контроля изделий на надежность в классической постановке задачи уделено серьезное внимание в работах А. Н. Колмогорова, Б. В. Гнеденко, А. В монографиях и статьях Г. Д. Карташова, А. И. Перроте, Л. Я. Пешеса, М. Д. Степановой рассмотрены вопросы ускоренных испытаний на надежность с соответствующим обзоррм литературы по этому направлению. [7]
В связи с тем, что проблема многофакторных испытаний непосредственно связана с их планированием, в гл. Дается классификация экспериментальных планов и их анализ с точки зрения применения к испытаниям на надежность. Эта глава является как бы вводной в круг основных идей и понятий математической теории эксперимента. В то же время в этой главе дается ответ на один из чрезвычайно важных вопросов организации многофакторных испытаний изделий на надежность ( МФИН) - вопрос оптимального обзора пространства факторов. [8]
В связи с тем, что проблема многофакторных испытаний непосредственно связана с их планированием, в гл. Дается классификация экспериментальных планов и их анализ с точки зрения применения к испытаниям на надежность. Эта глава является как бы вводной в круг основных идей и понятий математической теории эксперимента. В то же время в этой главе дается ответ на один из чрезвычайно важных вопросов организации многофакторных испытаний объектов на надежность ( МФИН) - вопрос оптимального обзора пространства факторов. [9]
Из вышесказанного ясно все значение и своеобразие проблемы испытаний резины в условиях современного производства. [10]
Руководители проекта и руководство фирмы осознают, что проблема испытаний требует действительно профессионального подхода и что сотрудники группы испытаний могут играть важную роль в процессах планирования и проектирования изделия. Эта группа начинает постоянно участвовать в составлении планов и спецификаций; в результате вновь возникают трения, так как руководитель группы разработки часто нейтрализует предложения испытателей, утверждая: Если мы будем делать все, что требует группа испытаний, мы не выполним календарный план и нам не хватит отпущенных средств. После этого группа испытаний выделяется из группы разработки и становится самостоятельной организационной единицей. [11]
Отметим, что за последние годы интерес к проблеме испытаний машин, работающих на газе, сильно возрос. В работе [18] сотрудники фирмы Дюпон ( крупнейшей американской химической и нефтяной компании) О Нейл и Уикли проанализировали иностранные литературные источники за последние 30 лет, касающиеся теоретических и экспериментальных работ, так или иначе связанных с задачей пересчета характеристик компрессорных машин центробежного типа, работающих на газе, на основе испытаний, проведенных на воздухе. [12]
 |
Зависимость стоимости ИМС С от степени интеграции N.| Диаграмма относительной стоимости оборудования С для литографических процессов с различным разрешением / 0. [13] |
При производстве СБИС более высокого уровня интеграции непропорционально обостряются проблемы испытаний всех классов СБИС. Планирование работ по созданию СБИС в настоящее время даже для высокоразвитых фирм является ответственным этапом. Чрез - С вычайные затраты на технологию, сосредоточение усилия большого коллектива высококвалифицированных специалистов может привести фирму к краху, если за несколько лет 0 до окончания разработки и выхода на промышленный рынок будет допущена хотя бы одна ошибка в направлении развития С микроэлектроники. [14]
Ни в одной из известных работ не рассматривается в полном объеме проблема испытания нефтегазоносных пластов в разведочных скважинах, обсаженных колонной. [15]
Страницы: 1 2