Проблема - потребность
Cтраница 1
Проблема потребностей объективно является междисциплинарной, в ней тесно взаимосвязаны психологические, экономические и другие аспекты. [1]
 |
Соотношение потребностей по теориям Маслоу и Альдерфера. [2] |
Школа поведенческих наук продолжает развивать проблемы потребностей и мотивационного поведения. [3]
Рассогласование нормативных и исследовательских оценок объекта прогноза в каждый момент времени будущего является следствием противоречия проблемы потребности - возможности. Комплексный прогноз строится на основе композиции исследовательского и нормативного прогноза. [4]
Определив возможность определения экспозиции опционной компоненты, не обращаясь для этого к моделям, мы столкнулись с проблемой потребности в эпизодическом доступе к ресурсам, содержащим необходимые сведения относительно характеристик по чувствительности. Но это тоже может оказаться проблематичным, а из-за наличия сомнений в точности данных этот подход вообще способен себя дискредитировать. Кроме того, хотя все чаще появляются новые Интернет-ресурсы, позволяющие получать своевременные данные, в том числе и по опционам, в любой момент они могут стать платными, что не выглядит привлекательным, особенно когда стратегия вводится на длительный срок. Поэтому мы сейчас обсудим еще один, совсем простой способ выяснения дельты опционов, использующий только ценовые ряды. [5]
Конфигурация возможностей и границы применения потребностного подхода несомненно приобретут более четкие очертания, если обратиться к экономическим исследованиям проблемы потребностей. Недостаток определений, даваемых экономистами, в том, что ими смешиваются понятия потребность и потребление. В них потребность определяется как необходимость потребления, как неразвернутое в процесс потребление ( Левин Б.М. Социально-экономические потребности: закономерности формирования и развития. Этот же принцип закладывается в экономической теории, где потребность сводится к полезности, т.е. потребительской характеристике ( Маршал А. Здесь выдвигается правильный тезис о том, что любая потребность в отдельности имеет свой предел. И это коренное свойство человеческой натуры определяется как закон насыщаемых потребностей или закон убывающей полезности. По сути, происходит отожествление потребности и потребления. [6]
Маршалла большое место занимает проблема потребностей. Многие исходные понятия и термины, с помощью которых он строит свою концепцию микроэкономики, непосредственно опираются на потребности человека. При этом он не проводит прямо различий между мотивами и потребностями, хотя в подтексте такое различие постоянно присутствует. [7]
О первом из них - проблеме здоровых потребностей - скажем очень кратко, поскольку она уже рассматривалась в главе второй. [8]
Относительная компактность садовых участков позволяла использовать мигрирующих рабочих, передвигавшихся от культуры к культуре по ходу созревания их в сезоне. Например, в консервной промышленности Калифорнии ручная уборка томатов за два года была на 85 % заменена механизированной. Тенденция последнего времени на перевод тепличной промышлешю - УГИ от населенных центров в сельские местности связана со стоимостью рабочей силы и с налогами. Решение проблемы экстенсивной потребности в рабочей силе лежит, несомненно, в сбережении труда за счет механизации и совершенствования технологий. [9]
Левитта состояло в том, что лица, ответственные за управление железными дорогами, были заняты исключительно собственным продуктом, а не потребностью в транспорте как таковой. В силу близорукой ориентации на продукт они забыли о том, что железные дороги заменили прежние, менее удобные продукты. Соответственно можно было не сомневаться в том, что появление другого, еще более удобного для потребителей, транспортного средства, также должно повлечь за собой переключение их интереса на него. Таким образом, если бы руководство железными дорогами сконцентрировало свое внимание на проблеме потребности, которой в данном случае являлась потребность в перевозке людей и грузов, а не на собственном продукте, оно смогло бы принять участие в развитии только что возникшей автомобильной отрасли и создать некую интегральную транспортную систему. [10]
Непрерывная погоня фирмы за новизной превращается во внутренний источник конструктивных пороков продукции, ибо фирме приносят больше прибыли не работоспособность и надежность изделия ( для оценки этих характеристик нужна длительная эксплуатация изделия купившим его человеком), а новизна. Ничего, что вскоре после покупки новинки потребитель обнаруживает непригодность изделия для удовлетворения соответствующей потребности. Тут фирма тоже учитывает психологию покупателя. Ненормальное функционирование вещи вызывает недовольство потребителя, но оно бьет мимо, пишет Дж. Ибо среди людей бытует мнение, согласно которому бесполезность вещи есть лишь некоторое отклонение системы, в остальном совершенной. Однако, отмечает он, проблема бесполезности или непригодности отнюдь не представляет собой случайного отклонения от нормы, а является в огромной мере органической составной частью системы. Главное в том, чтобы было больше соблазнительных услуг и благ, во имя преобретения все новых и новых разновидностей которых человек готов трудиться с все возрастающей энергией и тем самым давать возможность фирме неуклонно увеличивать свои прибыли. Как видим, интерес капиталистов к проблеме потребностей людей вызван стремлением найти средства для управления людьми в экономической сфере, которые маскировали бы эксплуататорскую сущность производственных отношений. [11]
Страницы: 1