Проблема - смазка
Cтраница 1
Проблемы смазки, рассматриваемые в статье, относятся к крупным ядерным реакторам с газовым теплоносителем, строящимся в Великобритании, однако аналогичные проблемы будут возникать и для других типов ядерных реакторов, которые находятся в стадии проектирования. [1]
Проблема смазки фосфоро-бронзовых втулок, часто приводившая к авариям, была решена заменой этих втулок на подшипники с полимерным покрытием, не требующие особых забот при эксплуатации. При этом также использовался сополимер полиформальдегида, нанесенный на стальную подложку. [2]
Проблему смазки рабочих полостей винтовых компрессоров можно решить конструктивно. Несколько зарубежных фирм выпускают винтовые компрессоры, особенность которых - отсутствие трения вращающихся роторов. От непосредственного контакта их удерживает пара синхронизирующих шестерен. [3]
Проблемам смазки посвящено много работ, как экспериментальных, так и теоретических. Получены полимерные смазки, введение которых даже в ничтожных количествах в несколько раз снижает сопротивление малых судов. Объяснение этого эффекта находят в том, что длинные молекулы полимеров, из которых состоит смазка, гасят пристеночные пульсации возникающей турбулентности и увеличивают толщину пристеночного слоя, в котором происходит резкое изменение скорости. Это приводит к падению градиента скорости, что влечет за собой падение напряжения трения на обтекаемой поверхности. Не меньшее количество работ посвящено и проблеме определения формы тел с наименьшим сопротивлением при движении в жидкости. Существенно меньше работ посвящено принципам создания тяговой силы. [4]
Многие проблемы смазки связаны с необходимостью количественного изучения физических процессов очень малого масштаба. Например, при трении мельчайшие частицы металла переносятся с одной поверхности на другую. Если одна из трущихся поверхностей радиоактивна, то перенос любых частиц металла можно изучить с количественной стороны, измеряя после некоторого трения радиоактивность другой поверхности. Измерения производят при помощи счетчика Гейгера-Мюллера и вычисляют массу перенесенного металла путем сравнения с калибровочными стандартами. [5]
История проблемы смазки в технике связана с развитием двух ее главных направлений - науки о самих маслах и их производстве и науки об эффективном применении этих масел. [6]
При обсуждении проблемы смазки и, в частности, смазки двигателей внутреннего сгорания выявляются принципиальные трудности, присущие всякой отрасли техники, научные основы которой далеко отстали от практики. В настоящее время по смазке двигателей накоплено уже немало опытных данных, которые можно было бы сопоставить с некоторыми физическими и химическими свойствами масел. Однако решение этой сложной проблемы вряд ли может быть достигнуто без помощи лабораторных физических и химических исследований. Основная роль смазки сводится к уменьшению трения и износа в движущихся деталях. На эту функцию, однако, накладывается целый ряд побочных влияний, которые либо непосредственно, либо косвенно связаны со свойствами смазочного материала. Проблема смазки была бы сильно упрощена, если бы главным свойством масла была его вязкость и если бы состав его не изменялся в процессе работы в двигателе. Действительно, проблема жидкостного трения хорошо знакома современным конструкторам как с теоретической, так и с практической точки зрения. [7]
Успешное решение проблемы смазки и изнашивания деталей двигателя, сравнительная оценка разных сортов смазочных масел, предназначенных для них, научное обоснование норм расхода и снижение этих норм, исследование качества поршневых колец невозможны без учета особенностей конструктивно-технологических деталей гильзо-поршневой группы, качества ее сборки и условий эксплуатации исследуемой машины. [8]
Особый случай представляет проблема смазки деталей из титана и некоторых жаростойких и нержавеющих сплавов. Масла и пластичные смазки в этом случае малоэффективны. Это объясняется плохой смачиваемостью таких металлов, низкой адгезией к ним обычных смазочных материалов. Для улучшения противоизносных и антифрикционных свойств жаростойких и нержавеющих металлов может использоваться химическая модификация их поверхности, например оксидирование титана. За последние годы достигнуты некоторые успехи и в подборе специальных смазок. Было установлено 13 14, что соединения иода реагируют с титаном. В результате образуется йодистый титан, имеющий сходную с графитом слоистую структуру и являющийся хорошим твердым смазочным материалом. Введение иода или его соединений в масло не дает результатов, так как образующийся TiI2 легко гидролизуется водой. Для предотвращения гидролиза необходимо одновременно добавлять в смазочный материал гидрофобизатор - н-бутилбензол. Иодированные смазки рекомендуются не только для титана, но и для нержавеющей стали, высокотемпературных сплавов, смазывание которых обычными материалами неэффективно. Следует учитывать, что соединения иода и смазки на их основе по некоторым данным45 корродируют сталь, бронзу и алюминий. [9]
Предстоит также решить проблему смазки зубчатых передач, работающих в атмосфере инертных газов, а также в условиях космоса. [10]
Хотя указано, что проблема смазки значительно упростится в случае применения единого масла в коробках передач и ведущих мостах грузовых автомобилей, о общее мнение по этому поводу отсутствует. [11]
 |
Расход масла в зависимости от оборотов двигателя.| Расход масла в зависимости от нагрузки двигателя. [12] |
Применение метода радиоактивных индикаторов для исследования проблем смазки и износа дизелей может оказаться чрезвычайно ценным при усовершенствовании материалов и конструкций двигателей и установлении оптимального режима работы. Активирование больших по размеру деталей до получения высоких уровней радиоактивности или необходимость применения радиоактивных материалов в большом количестве не должны более служить препятствием. Почти во всех странах имеются возможности для облучения крупных деталей двигателя, как например гильз цилиндров, и техника оперирования с такими материалами настолько усовершенствована, что их использование не связано ни с каким риском. [13]
 |
Сравнение свойств сннтетн. [14] |
Современные двигатели часто эксплуатируются в экстремальных условиях, создавая проблемы смазки, которые не могут быть решены только с помощью углеводородных масел. Дефицит низкозастывающих масел различного назначения и повышенные требования, предъявляемые к качеству смазочных масел, например для авиационных двигателей, побудили промышленность к разработке синтетических смазочных жидкостей. Сложное сочетание требуемых свойств, включающее: незначительные изменения вязкости и высокие смазочные свойства в широком диапазоне температур, химическую стабильность, стойкость к старению и окислению, а также радиационную стойкость, - могут иметь только специальные синтетические продукты. [15]
Страницы: 1 2 3