Проблема - соединение
Cтраница 4
Разрушение экономического и информационного пространства в последние годы в Поволжье и других регионах во многом вызвано тем, что факторы инфраструктурного характера практически не учитывались при размещении производительных сил и проведении крупных мероприятий структурно-технологического и организационного содержания. Транспортная логистика получает применение не системно, без учета закономерностей и параметров потоков информационных, материально-энергетических, финансовых и капитала. Опыт зарубежных промышленно развитых стран показывает, что инвестирование развития инфраструктуры, определяющей пространственно-временные предпосылки нормального функционирования рынка ( особенно средств производства) должно быть опережающим относительно собственно производства товара. Сложным остается проблема соединения конечных финансовых интересов различных транспортных ведомств: железнодорожного, автомобильного, воздушного и речного. Требуется значительное государственное регулирование развития инфраструктуры рынка в связи с повышением роли импортно-экспортных факторов в перспективе. Управление инфраструктурой рынка все в большей степени становится объективной задачей, успешное решение которой может способствовать существенному росту социально-экономической эффективности хозяйствования всех субъектов России. Наибольший эффект может быть получен на межрегиональном уровне системы экономических ассоциаций: Центр, Большая Волга, Большой Урал и другие. В этой связи требуется соответствующая координация межрегиональных и федеральных органов управления и концентрация капитальных вложений в развитие всех материально-технических и других элементов инфраструктуры современного рынка. Среди первоочередных задач особое место занимают задачи диктуемые необходимостью кадрового обеспечения инфрас фуктуры рынка. [46]
 |
Соединения на валу с угольной канавкой.| Разборное штуцерное соединение с уплотнением конической формы. [47] |
Очень важным является правильный подбор размеров прокладки. Если площадь ее поперечного сечения или диаметр слишком велики по сравнению с размерами соответствующей канавки, то при сжатии лишний материал будет выталкиваться, и такие прокладки постоянно будут выходить из строя. Смазка прокладок облегчает скольжение прокладки при затягивании уплотнения и может заполнять некоторые мелкие каналы натекания. Однако этот эффект носит временный характер. Очень важной задачей, которая не всегда может быть решена с помощью кольцевых прокладок, является проблема соединения камеры с базовой плитой вакуумной системы. Если колпак выполнен из металла, то в верхнем фланце можно проточить прямоугольную или трапецеидальную канавку и тем самым, как это обычно делается, задать степень компрессии прокладки. Совершенно другие подходы используются для уплотнения стеклянных колпаков. Здесь канавка служит в основном для фиксирования положения прокладки при снятии и установке колпака. В любом случае для обеспечения вакуумно-плотного соединения уплотняемая поверхность стеклянного колпака должна быть тщательно отшлифована и отполирована. [48]
 |
Ракетная камера и сопло, собранные из трубных секций на твердой пайке.| Микроструктура высокотемпературного паяного соединения. [49] |
В современной технологии имеется тенденция изготовлять тяговую ракетную камеру и расширяющееся сопло из трубных сегментов на твердой пайке. Один из компонентов топлива проходит по системе трубопроводов перед впуском в камеру сгорания, которая, таким образом, регенеративно охлаждается. Первоначально для трубопроводов использовали промышленно чистые металлы с высокой теплопроводностью, которая необходима для эффективного охлаждения внутренней поверхности камеры. Однако эти сплавы имеют значительно более низкую теплопроводность. Поэтому, чтобы сократить потери тепла до минимума, толщина стенки трубопровода была уменьшена, что вызвало снижение его прочности. Кроме того, имеется проблема соединения ] труб. Соединения, выполненные высокотемпературной пайкой, очень хрупки. Ракетная камера представляет собой динамическую конструкцию. Обычные твердые припои, как показано на рис. 2, очень агрессивны по отношению к материалам трубопровода. В результате конструктор не может рассчитать прочность паяного соединения, так как в этой зоне образуется новый сплав. Проблема может быть решена тщательным подбором припоев и обеспечением плотной посадки при сборке секций. [50]
Страницы: 1 2 3 4