Cтраница 1
Проблема экономичности, повышения рентабельности производства стоит и перед работниками советской промышленности. И первостепенное значение в связи с этим, товарищи, приобретает улучшение качества продукции. Ведь не секрет, что нагла промышленность выпускает еще некоторые товары, особенно широкого потребления, но отвечающие высоким требованиям. Такие товары оседают на складах, не находят сбыта. Этим наносится ущерб экономике и интересам потребителей. Время основательно взяться за повышенно качества изделий, преградить путь браку. [1]
Рассмотрим проблему экономичности производства в связи с решениями задач повышения технологичности конструкций изделий. [2]
Конечно, проблема экономичности ГТУ в автомобильной технике особенно остра; не решены еще и другие задачи, как, например, надежность, дешевизна и удобство эксплуатации. Тем не менее, газотурбинный двигатель неуклонно проникает и будет проникать все глубже в автомобильную технику. [3]
Второй важнейшей задачей является проблема экономичности производства. Вопросы экономичности производства теснейшим образом связаны с проблемами качества производства вообще. [4]
Заканчивая рассмотрение принципа действия ГТУ и проблемы экономичности таких установок в различных областях их применения, можно сказать следующее. Принципиальные схемы ГТУ, в основном, созданы, и борьба ведется за достижение таких параметров их работы, которые обеспечивали бы высокую экономичность, большую удельную мощность и надежность установок. [5]
Не следует думать, что только одна проблема экономичности не решена в газотурбинном деле; перед создателями газовых турбин стоят еще такие проблемы, как надежность работы, стоимость изготовления, применение твердого топлива, регулирование установок и другие. Однако в данный момент, когда еще решается вопрос о внедрении ГТУ в ту или иную область народного хозяйства, проблема экономичности становится одной из важнейших, первоочередных. [6]
Применение защитных покрытии в реакторостроенпи помогает решать проблему экономичности и безопасности ядерных реакторов. [7]
Однако главные проблемы, которые стимулируют продолжение исследований в этой области, - проблемы экономичности и надежности - все еще остаются далеко не решенными. [8]
Несмотря на все преимущества ГТУ, для широкого внедрения в стационарную и трансррртную энергетику этому типу двигателей надлежит совершенствоваться в достижении прежде всего возможно более высокой экономичности для режимов полной и любой частичной мощности. Проблеме экономичности ГТУ и зависимости экономичности от параметров рабочего тела, конструктивных особенностей, вида применяемого топлива и тепловых схем ГТУ должно быть уделено особое место при рассмотрении перспективы развития стационарного и транспортного газотурбостроения. [9]
Улучшение характеристик экономичности пакетов дает возможность рассмотрения на каждом иерархическом уровне проектирования более крупных ( с точки зрения количества составляющих их элементов) объектов проектирования, что является прямой предпосылкой к улучшению качества и ускорению процесса проектирования. Особо остро проблема экономичности подсистем функционального проектирования стоит при создании САПР в такой бурно развивающейся области, как микроэлектроника. Эффективность пакетов функционального проектирования определяется в первую очередь экономичностью входящей в его состав подсистемы анализа, поэтому основные усилия специалистов-разработчиков таких пакетов направлены на поиски путей повышения быстродействия процедур моделирования. [10]
В военно-морском флоте особенности ГТУ дают ощутимые преимущества, и применение их рентабельно для форсированного хода или на быстроходных судах. Но и здесь проблема экономичности пока остается нерешенной. [11]
Не следует думать, что только одна проблема экономичности не решена в газотурбинном деле; перед создателями газовых турбин стоят еще такие проблемы, как надежность работы, стоимость изготовления, применение твердого топлива, регулирование установок и другие. Однако в данный момент, когда еще решается вопрос о внедрении ГТУ в ту или иную область народного хозяйства, проблема экономичности становится одной из важнейших, первоочередных. [12]
Эта величина является максимальной равновесной активностью и определяет минимальную скорость циркуляции раствора, необходимую для полного извлечения данного количества кислых газов. Практически эта величина поглотительной способности амина не может быть достигнута, так как раствор полностью никогда не регенерируется. Поэтому скорость циркуляции раствора является средней величиной менаду ее максимальным значением и значением, определяемым экономическими ограничениями, связанными с коррозией и проблемами экономичности процесса. [13]
Высказанная мною мысль, безусловно, не является новой для присутствующих. Если мы относительно просто, я подчеркиваю - относительно просто, можем достичь у бензинового двигателя практически одинаковых с дизелем расходов топлива на полных нагрузках, то при прикрытых дросселях проблема экономичности представляется нам значительно более сложной, и к тому же очень мало разработанной. [14]