Cтраница 2
В настоящем анализе есть только одна предполагаемая величина: существование и выживание необходимы и оправданы; это положение не требует специального подтверждения в отношении проблем, связанных со здоровьем человека. Одним из достоинств такого подхода является возможность применения его к различным культурам: физическая зависимость, неподвижность, ограниченная занятость, социальная изоляция и нищета представляют собой самые острые и распространенные проблемы для инвалидов и нетрудоспособных даже в развитых индустриальных обществах, накопивших значительные излишки богатств. Без сомнения, роль выживания ни в коей мере не исчерпывают всего диапазона инвалидности, человек может чувствовать ущербность в связи с неудовлетворенностью своим общественным положением, неосуществимостью своих желаний. Однако более высокие потребности труднее определить, поэтому нецелесообразно направлять основное внимание на решение более трудных проблем, если мы упускаем из виду самые основные вопросы. [16]
Наиболее распространенные диагнозы, связанные с неблагоприятным воздействием окружающей среды, отличаются от тех, которые связаны с профессиональными проблемами. Чаще всего встречаются диагнозы множественного химического синдрома чувствительности и синдром тошноты в помещении, а также синдромы, вызванные плохим качеством воздуха в помещении. Наиболее распространенные проблемы неблагоприятного воздействия окружающей среды отмечены в связи с пестицидами, свинцом, химикалиями и вредными отходами. [17]
Две главы этого раздела посвящены применению многих описанных в предыдущих главах техник для стимулирования создания новых идей. Возможно, вы уже понимаете, пройдя этот материал, что вся суть НЛП в творчестве и инновации-как использовать разные способы мышления, чтобы достигать разных результатов. Информация в этой книге была представлена вам в контексте управления собой и ресурсами своей организации. Этот раздел знакомит вас с такими сочетаниями техник, которые особенно эффективны при создании новаторских идей для решения распространенных проблем организаций. [18]
Обучение с целью обеспечения осведомленности о конкретных опасностях в сфере безопасности и гигиены труда и развития навыков управления этими опасностями находится в очевидной зависимости от характера рабочего места. В то время как некоторые опасности остаются относительно постоянными, изменения, происходящие в сущности работ и технологий, требуют непрерывного обновления потребностей в обучении. Однако внедрение множества новых синтетических строительных материалов обусловливает необходимость дополнительных знаний и осведомленности об их потенциальном вредном воздействии на здоровье. Аналогично, незащищенные приводные ремни, лезвия и другие опасные участки машинного оборудования остаются распространенной проблемой безопасности, но внедрение промышленных роботов и других управляемых компьютерами устройств требует обучения в сфере новых опасностей, связанных с применением машин. [19]
Многие певцы должны постоянно переезжать с одной площадки на другую поездом, гастрольным автобусом или самолетом. Постоянные гастроли не только требуют психологической адаптации, но и физической. Для оптимальной работы певец должен иметь достаточно времени на нормальный сон. Резкие перемены часовых поясов вызывают нарушение суточного ритма. Певец вынужден бодрствовать, когда биологические часы велят организму спать, и наоборот спать, когда мозг готов работать и выполнять свою нормальную дневную функцию. Аберрантный сон - еще одна распространенная проблема среди певцов, выступающих поздно ночью. Ненормальные модели сна часто сочетаются с алкоголем и наркотиками, которые могут отрицательно влиять на голос. Частое и / или долгое нахождение в закрытой кабине автомобиля, поезда или самолета может создавать дополнительные проблемы. Плохо отфильтрованный ( часто переработанный) загрязненный сухой воздух ( Feder, 1984), по мнению многих певцов, может быть причиной респираторных дискомфор-тов, трахеитов, бронхитов и ларингитов, которые могут тянуться в течение долгих часов и даже дней после поездки. [20]
На стадии проектирования следует также рассматривать вопрос герметизации кузова автомобиля. Большие нарастающие аэродинамические давления особенно отражаются на герметичности кузова высокоскоростных автомобилей, в частности, когда конструкция окон может вызвать падение давления внутри кузова. При изготовлении кузовов с помощью точечной сварки возникает проблема в получении для изолирования соединения внахлестку такого герметика, который не выгорал бы при сваривании листов. Одним из вариантов решения этой проблемы является введение уплотняющего валика между точечными швами, как показано на рис. 6.14, а. Этот способ герметизации оказывается особенно ценным для стыковочных соединений внахлестку корытообразных элементов пола кузова. Важным требованием при проектировании всех герметизированных соединений является сведение к абсолютному минимуму подвижности узлового соединения, так как вызываемое этой подвижностью растрескивание уплотнителя относится к наиболее распространенной форме разрушения герметизирующего слоя. При соединении передней стойки с нижним обвязочным брусом требуется особое внимание в связи с необходимостью исключения проникновения воды с надколесной дуги к брусу и далее в корыто пола. Узлы крепления задних надколесных дуг не могут быть достаточно уплотнены вследствие затрудненного к ним доступа. Это приводит к другой, довольно распространенной проблеме, с которой приходится сталкиваться при выполнении стыковочных соединений внутри полостей воздухозаборника отопителя, встроенного в перегородку, расположенную между двигателем и кабиной. [21]