Cтраница 2
При настройке электрической схемы на тепловозе аппараты дополнительно регулируют, причем настройку их не изменяют, а подгоняют параметры срабатывания изменением сопротивлений в цепях катушек. По характеру испытания на стенде аппараты разделяют на две группы: подвергающиеся внешнему осмотру и испытанию на электрическую прочность без регулировки и аппараты, требующие проверки параметров срабатывания и регулировки. [16]
Оборудование автоматики и силовые щиты подвергают внешнему осмотру и очищают от грязи. Затем проводят электрические измерения узлов автоматики и коммутации по соответствующим параметрам ( сопротивление изоляции, отсутствие междувитковых и других замыканий токонесущих деталей, отсутствие обрыва цепи, токи срабатывания реле, электромагнитов и контакторов, проверка выдержки времени срабатывания программных устройств и других элементов времени, проверка параметров срабатывания датчиков температуры, давления, уровня и др.) с целью выявления неисправных узлов. Неисправные узлы ремонтируют или заменяют, собирают оборудование автоматики и коммутации, проверяют правильность схемы и устраняют замеченные неисправности. После этого пробуют действие отдельных узлов и всего оборудования автоматики в целом, проводят необходимую регулировку и укомплектовывают оборудование автоматики новыми аккумуляторными батареями. [17]
Основными параметрами реле тока ( напряжения) мгновенного действия являются ток ( напряжение) срабатывания и коэффициент возврата. Эти параметры должны соответствовать каталожным данным реле: ток ( напряжение) срабатывания должен совпадать с уставкой по шкале, разброс параметров срабатывания не должен превышать 5 % заданного значения, коэффициент возврата должен быть равен 0 85 - 0 87 для максимальных и 1 2 - 1 25 для минимальных реле. Совпадение указанных параметров с каталожными данными характеризует исправность и правильность регулировки механической части реле. Проверка параметров срабатывания производится при плавном изменении тока ( напряжения), подаваемого на реле. У исправного реле якорь, начав движение, должен доходить до конечного положения при неизменной величине тока в реле. [18]