Окончательная проверка - зацепление
Cтраница 1
Окончательная проверка зацепления производится на краску. Для проверки контакта поверхность зубьев ведущего колеса покрывают тонким слоем краски и поворачивают несколько раз, с тем чтобы на зубьях ведомого колеса получились ясные следы соприкосновения. По отпечаткам на зубьях ведомого колеса судят о качестве зацепления, учитывая, что чем равномернее и на большей площади расположены пятна краски на зубьях, IBM лучше собрана передача. [1]
Окончательная проверка зацепления производится на краску. [2]
Окончательная проверка зацепления производится на краску. Для проверки контакта поверхность зубьев ведущего колеса покрывают тонким слоем краски и поворачивают несколько раз, с тем чтобы на зубьях ведомого колеса получились ясные следы соприкосновения. По отпечаткам на зубьях ведомого колеса судят о качестве зацепления, учитывая, что чем равномернее и на большей площади расположены пятна краски на зубьях, чем лучше собрана передача. [3]
Окончательная проверка зацепления производится на краску. [4]
Окончательная проверка зацепления редуктора производится после 3 - 4 час. [5]
Окончательную проверку зацепления производят на краску ( фиг. [6]
 |
Схема проверки зубчатого.| Проверка параллельности валов. [7] |
Окончательную проверку зацепления производят на краску. [8]
 |
Схема проверки укладки валов редуктора. [9] |
Качество зацепления проверяют, осматривая рабочие натиры на поверхностях зубьев. Окончательную проверку зацепления выполняют по краске. Краску наносят тонким слоем на несколько зубьев малого колеса, после чего колесо проворачивают вручную несколько раз. Зацепление считают удовлетворительным, если следы контакта занимают не менее 70 % длины и 60 % высоты зубьев и расположены симметрично относительно середины колеса. [10]
Страницы: 1