Cтраница 3
В первом случае для обеспечения требуемой механической прочности алюминиевых проводов последние применяют в виде многопроволочных и в их состав включают стальные тросовые сердечники, биметаллические сталеалюминиевые проволоки. Такие комбинированные провода называются сталеалюминиевыми. Медные провода из-за высокой стоимости и дефицитности меди в воздушных линиях практически не применяются. [31]
Рассмотрение данного вопроса производится для сталеалюминие-вых проводов, при условии работы стали и алюминия в пределах упругости без предварительного напряжения. Выводы при принятом условии могут быть распространены на любые комбинированные провода. [32]
Надежность ВЛ зависит от прочности стальных канатов, используемых в качестве токоведущих, несущих элементов в комбинированных проводах, грозозащитных тросов, оттяжек. Контроль технического состояния ВЛ и ее элементов основывается на сравнении выявленных дефектов с требованиями норм и допусками, приведенными в проектных материалах обследуемой ВЛ, в государственных стандартах, ПУЭ, СНиП, ТУ и других нормативных документах. Состояние проводов и тросов обычно оценивается при визуальном осмотре. Однако такой метод не позволяет выявлять обрывы внутри проводов. [33]
Таким образом, процессы, происходящие внутри сталеалюми-ниевого провода, оказываются более сложными, чем в проводе, состоящем из одного металла. Однако благодаря тому, что оба металла объединены в одной конструкции, различие их свойств при упругих деформациях в подвешенном проводе внешне не проявляется. Продольные деформации получаются одинаковыми как у стали, так и у алюминия, что позволяет существенно упростить механический расчет сталеалюминиевого и вообще любого комбинированного провода. [34]