Относительная продолжительность - включение - двигатель
Cтраница 2
Tpi и Тр2 будет изменяться в пределах от 0 до 1, а следовательно, также будет изменяться относительная продолжительность включения двигателя от нуля, когда двигатель все время отключен, до 1, когда двигатель все время включен и работает на реостатной характеристике, соответствующей сопротивлению i в цепи ротора. [16]
 |
Конструктивная схема каркаса двухпролетного производственного здания. [17] |
Мостовые краны могут быть с ручным приводом ( при малой грузоподъемности) и электрические. Режим работы кранов с электрическим приводом определяется интенсивностью их работы, которая численно оценивается коэффициентами использования по грузоподъемности ( отношение средней массы груза за смену к грузоподъемности), годовым ( отношение числа дней работы за год к 360) и суточным ( отношение числа часов работы в сутки к 24), относительной продолжительностью включения двигателя крана ( отношение времени работы механизма в течение цикла к продолжительности цикла), количеством включений механизма в час. [18]
В схеме управления, осуществляющей импульсный режим двигателя с коммутацией цепи выпрямленного тока ротора ( рис. 2 - 10), пуск можно осуществлять двумя способами: включением статора, когда на тиристоры Tt и Т2 уже поступают управляющие импульсы от мультивибратора, и запуском мультивибратора при предварительно включенном статоре. В последнем случае цепь ротора после включения статора остается разомкнутой, а двигатель останется неподвижным до тех пор, пока не будет подано напряжение питания на мультивибратор н он не начнет колебаться. Параметры схемы ( рис. 2 - 10): Ri 2 Ом, СвО мкФ, частота колебаний мультивибратора: / о16 7 Гц. В процессе пуска обратная связь по скорости не использовалась, и управляющее напряжение на мультивибраторе оставалось постоянным, что соответствует постоянству относительной продолжительности включения двигателя T / i / 7 n const, где t - время включенного состояния двигателя за период коммутации. [19]
При этом, пока напряжение тахогенератора не станет больше напряжения сравнения, ток в цепи тахогенератора не протекает, следовательно, двигатель на всех более низких скоростях работает с постоянной относительной продолжительностью включения, соответствующей установленному значению напряжения смещения ( / см - Если напряжение смещения равно ( / у. Макс я того же знака, как показано на рис. 2 - 10, то разгон двигателя до установленной скорости будет происходить по реостатной характеристике при постоянном открытом тиристоре TI. Когда напряжение тахогенератора станет больше напряжения сравнения, начнет работать обратная связь по скорости, в результате чего напряжение управления на мультивибраторе будет изменяться таким образом, что относительная продолжительность включения двигателя уменьшится, пока при скорости, соответствующей управляющему напряжению на мультивибраторе - ( / у. При этой скорости механическая характеристика двигателя пересекает ось скоростей. [20]
Уравнения ( 137) - ( 140) полностью определяют явления, происходящие в воздухе, окружающем тормоз. Так как число уравнений равно числу переменных, то система уравнений является замкнутой и переменные могут быть определены. Дифференциальные уравнения, описывающие рассматриваемый процесс, относятся ко всему классу явлений теплопередачи от стенок твердого тела к омывающей их жидкости при вынужденной конвекции. Чтобы получить из множества возможных решений одно частное решение, соответствующее рассматриваемому конкретному явлению, необходимо в систему уравнений ввести не содержащиеся в них дополнительные условия. Эти условия, которые в совокупности с дифференциальными уравнениями однозначно определяют единичное явление, называются условиями однозначности. Они характеризуют все особенности данного явления и задаются в связи с конкретными условиями его протекания. В число их входят: геометрическая характеристика пространственной области, в которой изучается движение жидкости, омывающей твердое тело ( тормозной шкив); физические параметры, входящие в систему, представленных здесь дифференциальных уравнений ( удельный вес и удельная теплоемкость трущихся пар, их теплопроводность и температуропроводность); начальные условия, определяющие начальное состояние системы в отношении искомой функции, и граничные условия, определяющие взаимодействие исследуемого твердого тела ( тормозного шкива) с окружающей средой или с другими смежными телами; время торможения; угол обхвата тормозного шкива колодкой или лентой; ширина обода тормозного шкива; величина установочного зазора между тормозным шкивом и колодкой или лентой; относительная продолжительность включения двигателя механизма и число торможений в единицу времени. [21]
Страницы: 1 2