Ванта - мачта
Cтраница 1
Ванты мачт загромождают монтажную площадку, требуют дополнительных работ по устройству якорей. Поэтому по мере возможности мачты заменяют стационарными и передвижными шеврами. Шевром называют А-образную раму, основание которой закрепляют шарнирно, а вершину удерживают канатной тягой или полиспастом. [1]
Если ванты мачты увязаны к винтовым стяжкам, то для передвижки мачты у якорей устанавливают лебедки ( для этой цели могут быть использованы рычажные лебедки), тросы которых крепят жимками к вантам, затем ванты отвязывают от винтовых стяжек и производят передвижку мачты описанным выше способом. После окончания передвижки ванты вновь крепятся к винтовым стяжкам. [2]
Выбленками называют ступеньки из каната, которые устраивают на вантах корабельных мачт. [3]
При таком подъеме снижается трудоемкость работ и значительно уменьшаются усилия в вантах мачты. Уменьшение усилия в вантах увеличивает возможность крепления их к железобетонному каркасу зданий. [4]
Если в процессе эксплуатации необходимо часто изменять длину каната, например в вантах мачты при ее передвижении, канат лучше всего закреплять клиновым зажимом. Он надежен и удобен в работе. Для натяжения стальных канатов ( вант) на такелажных работах пользуются приспособлением, называемым винтовой стяжкой. [5]
 |
Схемы расчета устойчивости лебедок с противовесом ( а и с якорным креплением ( б. [6] |
Ручные барабанные и рычажные лебедки применяют для регулирования положения устанавливаемого на фундамент оборудования, для их оттяжки, натяжения вант мачты или наклона мачты. [7]
При подъеме необходимо строго следить, чтобы грузовой полиспаст крана был вертикален. Крюк крана освобождают только после натяжения всех вант мачты. [8]
Боковые ванты предотвращают выход мачты из плоскости подъема. Задняя ванта висит свободно и включается в работу при доводке мачты в рабочее положение. Роль тормозной расчалки выполняет обычно постоянная ванта мачты. [9]
 |
Схема полиспаста.| Техническая характеристика монтажных блоков. [10] |
Подбор высоты и сечения трубчатых мачт для подъема заданных грузов приведен в табл. IV-23. Мачты просчитаны на сжатие, изгиб при подъеме и на гибкость. При расчетах мачт учтены усилия, возникающие под действием собственного веса мачт вдоль их оси, от натяжения вант, массы грузового полиспаста, поднимаемого груза, а также усилия от сбегающей на лебедку нити грузового полиспаста и усилия вертикальной составляющей от предварительного натяжения вант мачты. Усилия от натяжения вант в зависимости от грузоподъемности мачты приведены ниже. [11]
 |
Расчетная схема подъема монтажной мачты при помощи падающей. [12] |
Боковые ванты предотвращают смещение мачты из плоскости подъема. Задняя тормозная ванта / во время подъема висит свободно и включается в работу в последний момент - при доводке мачты в рабочее положение. Она также предохраняет мачту от возможного опрокидывания в сторону тяговой лебедки. В качестве задней тормозной расчалки используют постоянные ванты мачты. Высоту падающей мачты принимают равной / з - / 4 высоты основной мачты. [13]
Боковые ванты предотвращают смещение мачты из плоскости подъема. Задняя тормозная ванта / во время подъема висит свободно и включается в работу в последний момент - при доводке мачты в рабочее положение. Она также предохраняет мачту от возможного опрокидывания в сторону тяговой лебедки. В качестве задней тормозной расчалки используют обычно постоянную ванту мачты. [14]
Перед подъемом основания аппаратов укладываются в поворотные шарниры у рядом стоящих фундаментов вершинами в разные стороны. Одиночная или парные мачты устанавливаются между фундаментами, и их полиспасты связываются с вершинами аппаратов. При одновременной работе полиспастов аппараты, поворачиваясь вокруг шарниров навстречу друг другу, поднимаются до нейтрального положения, а затем с помощью тормозных оттяжек плавно опускаются на фундамент в проектное вертикальное положение. Два аппарата необходимо поднимать равномерно для уменьшения нагрузок на ванты мачт. Такой способ монтажа имеет следующие преимущества: возможность одновременного подъема двух аппаратов; симметричная нагрузка на мачты, что исключает появление изгибающих моментов в них и уменьшает нагрузки на ванты и якоря; возникновение максимальных нагрузок на такелаж в начальной стадии подъема. [15]
Страницы: 1