Несущие ванта

Cтраница 1

Узлы крепления вант к бортовым элементам покрытий.| Узлы пересечения вант в пролете.| Крепление распорок в двухслойных вантовых покрытиях. [1]

Несущие ванты со стрелой провеса, равной / ю пролета, выполнены из тросов диаметром 19 - 32 мм. Стабилизирующие тросы имеют диаметр 13 - 18 мм. [2]

Вантовые системы с безызгибныи опорным контуром.| Двухслойные предварительно-напряженные ванто-вые покрытия.| Однослойные предварительно-напряженные ванто-вые покрытии, очерченные по поверхностям отрицательной гауссовой кривизны. [3]

В таких конструкциях система стабилизирующих вант расположена поперек направления несущих вант. [4]

Имеется немало примеров эффективного применения висячих и мембранных систем для большепролетных покрытий с использованием тонких металлических листов или несущих вант, изготовляемых из стальных канатов, пучков высокопрочной проволоки или стального проката. [5]

Большое влияние на экономическую эффективность системы оказывает способ размещения несущих и стабилизирующих вант. При размещении несущих вант над стабилизирующими ( рис. 19.3 6) они соединены между собой легкими растяжками, на которые требуется очень мало металла. Однако в этом случае для каждой системы вант приходится делать свой самостоятельный опорный контур. При размещении стабилизирующих вант над несущими ( рис. 19.3 0) опорный контур для обеих систем вант может быть общим и расход материала на его устройство будет минимальным. Однако в этом случае потребуется больший расход металла на сжатые стойки, соединяющие обе системы вант, из-за необходимости обеспечения их устойчивости. Удачное решение представлено на рис. 19.3, а: сжатые стойки короткие, а распор двух систем вант воспринимается одним сжатым железобетонным кольцом и работой колонн на изгиб ( от смещения кольца), опертых внизу на фундамент, а вверху - на железобетонное горизонтальное кольцо. [6]

Большое влияние на экономическую эффективность системы оказывает способ размещения несущих и стабилизирующих вант. При размещении несущих вант над стабилизирующими ( рис. 19.3 6) они соединены между собой легкими растяжками, на которые требуется очень мало металла. Однако в этом случае для каждой системы вант приходится делать свой самостоятельный опорный контур. При размещении стабилизирующих вант над несущими ( рис. 19.3, б) опорный контур для обеих систем вант может быть общим и расход материала на его устройство будет минимальным. Однако в этом случае потребуется больший расход металла на сжатые стойки, соединяющие обе системы вант, из-за необходимости обеспечения их устойчивости. Удачное решение представлено на рис. 19.3, а: сжатые стойки короткие, а распор двух систем вант воспринимается одним сжатым железобетонным кольцом и работой колонн на изгиб ( от смещения кольца), опертых внизу на фундамент, а вверху - на железобетонное горизонтальное кольцо. [7]

Схемы двухпоясных висячих покрытий на прямоугольном плане. [8]

При проектировании двухпоясных систем чрезвычайно важно назначение стрелок провеса тросов, величина которых может колебаться от / ю до / зо пролета. Оптимальная стрела провеса несущих вант Vs-Vis пролета и может допускаться не менее 1 / 20; для стабилизирующих тросов стрела провеса может быть такой же или несколько меньшей. [9]

Покрытие в этом случае делают из сборных железобетонных плит, уложенных на несущие ванты. Стыки замоноличивают под специальной монтажной пригрузкой, большей, чем возможная дополнительная постоянная и временная нагрузки. После затвердения бетона в швах покрытие превращается в жесткую висячую железобетонную оболочку. [10]

Для двухслойных систем характерно наличие стабилизирующих вант, расположенных параллельно основным несущим вантам. Напрягающие ванты могут находиться ниже ( рис. 19.23, б, д) или выше ( рис. 19.23, е, г) несущих вант и соединяться с ними гибкими тяжами или распорками. Дальнейшим развитием двухпоясных систем является превращение их в вантовые фермы, где растяжки заменены наклонными раскосами. [11]

Двухпоясные вантовые системы. 1 - стабилизирующие ванты. 2 - стойки. 3 - несущие ванты. [12]

Описанные выше системы являются однопоясными. Кроме них применяются также двухпоясные системы ( особенно при больших ветровых нагрузках), в которых стабилизация покрытия осуществляется с помощью контура обратной кривизны. В таких системах несущие ванты имеют выгиб вниз, а стабилизирующие - вверх. [13]

Страницы: 1