Продукция - топливно-энергетический комплекс
Cтраница 1
Продукция топливно-энергетического комплекса в настоящее время реализуется на внебиржевом оптовом рынке, на долю которого приходится подавляющая часть внутреннего спроса на нефть, уголь и продукты их переработки, реализуемые через существовавшие в бывшем Советском Союзе системы угле-и нефтепродуктообеспечения. Добычу, распределение и сбыт примерно 95 % российского природного газа монопольно осуществляет РАО Газпром по ценам, регулируемым государством. [1]
Транспортировка продукции топливно-энергетического комплекса трубопроводным транспортом составляет 30 % общего объема грузооборота страны, причем по системе магистрального транспорта России перемещается 100 % добываемого газа, 99 % добываемой нефти, около 50 % производимого объема нефтепродуктов. [2]
Большим недостатком ценовой политики на продукцию топливно-энергетического комплекса является несоответствие цен на топливо и энергию их энергетической и потребительской ценности. Заметно лишь повышение цены угля при росте его калорийности. На большинстве нефтеперерабатывающих заводов оптовые цены изменяются всего на 0 2 - 0 6 % на каждые 0 5 % содержания серы в топочном мазуте. Однако на ряде нефтеперерабатывающих заводов это различие значительно меньше или вообще отсутствует. По существу, не дифференцированы цены зимнего и летнего дизельного топлива: на многих нефтеперерабатывающих заводах они одинаковы. В цене природного газа для российских потребителей не учитывается содержание в нем различных компонент. В то же время в поставках топлива на экспорт строго устанавливается зависимость цены от качественных характеристик. [3]
Доля минеральных продуктов и топлива ( продукция топливно-энергетического комплекса) продолжает расти. [4]
Степень надежности трубопроводов во многом определяет стабильность обеспечения регионов России важнейшими топливно-энергетическими ресурсами. Транспортировка продукции топливно-энергетического комплекса трубопроводным транспортом составляет 30 % общего объема грузооборота. Протяженность магистральных трубопроводов составляет 217 тыс. км, в том числе газопроводных магистралей, включая газопродуктопроводы, - 151 тыс. км, нефтепроводных - 48 5 тыс. км, нефтепродуктопроводных - 19 3 тыс. км. С помощью магистрального транспорта перемещается 100 % добываемого газа, 99 % добываемой нефти, более 50 % производимой продукции нефтепереработки. [5]
Степень надежности трубопроводов во многом определяет стабильность обеспечения регионов России важнейшими топливно-энергетическими ресурсами. Транспортировка продукции топливно-энергетического комплекса трубопроводным транспортом составляет 30 % общего объема грузооборота. Протяженность магистральных трубопроводов составляет 217 тыс. км, в том числе газопроводных магистралей, включая газопродуктопроводы - 151 тыс. км, нефтепроводных - 48 5 тыс. км, нефтепродуктопроводных - 19 3 тыс. км. С помощью магистрального транспорта перемещается 100 % добываемого газа, 99 % добываемой нефти, более 50 % производимой продукции нефтепереработки. [6]
Степень надежности трубопроводов во многом определяет стабильность обеспечения регионов России важнейшими топливно-энергетическими ресурсами. Транспортировка продукции топливно-энергетического комплекса трубопроводным транспортом составляет 30 % общего объема грузооборота. Протяженность магистральных трубопроводов составляет 217 тыс. км, в том числе газопроводных магистралей, включая газопродуктопроводы, - 151 тыс. км, нефтепроводных - 48 5 тыс. км, нефтепродуктопроводных - 19 3 тыс. км. С помощью магистрального транспорта перемещается 100 % добываемого газа, 99 % добываемой нефти, более 50 % производимой продукции нефтепереработки. [7]
Структура себестоимости продукции зависит также от изменения уровня цен на предметы и средства труда. Так, повышение отпускных цен на продукцию сырьевых отраслей и продукцию топливно-энергетического комплекса приводит к росту удельного веса затрат на сырье, материалы, топливо и энергию в потребляющих отраслях. В то же время рост отпускных цен на машины и оборудование увеличивает долю амортизации в отраслях, использующих технику. [8]
 |
Нестационарность температурного поля в реакторе УЗК. [9] |
Из приведенных данных видно, что более 60 % возникающих отказов приходится на организационно-технические причины. Дефицит собственных оборотных средств, опережающие темпы роста цен на машиностроительную продукцию основного нефтехимического оборудования ( колонные аппараты, реакторы, нагревательные печи, насосно-компрессорное оборудование, средства автоматизации и контроля параметров) в сравнении с темпами роста цен на продукции топливно-энергетического комплекса не позволяют технически перевооружить или обновлять действующие устаревшие основные фонды. [10]
Кроме того, при разработке - тошГйвно - энергетического баланса выявляют потребность в топливе и электроэнергии, оценивают источники удовлетворения этой потребности за счет продукции газовой, нефтяной, угольной и других отраслей топливной промышленности, а также электроэнергетики. При этом учитывают производственную деятельность смежных отраслей, согласовывают все элементы в части производства и потребления продукции топливно-энергетического комплекса в расчетном периоде. [11]
Так, например, НУНПЗ совместно с французской фирмой Technip уже завершил первый этап модернизации по производству моторного топлива. Данные мероприятия - это меры превентивного характера, которые не в состоянии кардинально изменить общее положение в отрасли. Для предприятий нефтепереработки и нефтехимии характерны, прежде всего, неплатежи и дефицит оборотных средств, небалансированность роста цен на сырье и энергоресурсы, высокие налоги, износ оборудования и настоятельная необходимость его модернизации. Дефицит собственных оборотных средств, опережающие темпы роста цен на машиностроительную продукцию в сравнении с темпами роста цен на продукцию топливно-энергетического комплекса не позволяют приобретать новое оборудование и обновлять действующие основные фонды. Отсутствие прогрессивного оборудования приводит к повышению затрат на ремонтно-восстанови-тельные мероприятия и к экстенсивному расширению производства на традиционной основе. Выходом из вышеподчеркнутой ситуации может стать изменение финансовой и технической политики, переориентация отечественного машиностроения на выпуск современного оборудования для переоснащения отрасли. [12]
К сожалению, многие цели и задачи реформы были сформулированы и определены лишь в самом общем - точнее, контурном - виде. Цены на энергоресурсы длительно и неоправданно сдерживались, и как следствие возникли ножницы цен на продукцию машиностроительного комплекса и на продукцию топливно-энергетического комплекса ( ТЭК), в результате чего последний уже к 1990 г. оказался на грани банкротства. [13]
При подготовке к заключению договора страхования страхователь должен определиться потребными для него видами покрытий и возможными в его деятельности рисками. Страховщики, специализирующиеся на страховании грузов, имеют практический опыт. На территории СНГ, например, основными являются риски грабежа, кражи, мошенничества с грузами. Поэтому в России и странах СНГ зачастую страховой договор включает условие наличия охраны сопровождения груза; иногда эту услугу предлагает и страховщик. Иностранные страховщики в основном принимают на себя ответственность за грузы, следующие в страны СНГ до границ СНГ, а те, кто решается на предоставление защиты, существенно завышают страховые тарифы. Страховщики России и стран СНГ при этом получают определенные конкурентные преимущества, обусловленные знанием специфики условий прохождения рисков и необходимых условий защиты. Это создает объективные условия для взаимодействия страховщиков в страховании экспортных и импортных грузоперевозок и перестраховании ответственности. В настоящее время Россия экспортирует в основном продукцию сырьевого и топливно-энергетического комплекса ( нефть и нефтепродукты, газ, лес, электроэнергию, аммиак, сталь, никель, алюминий) и вооружение. Страхование этих грузов обычно проводится кэптивными отраслевыми компаниями, которые постоянно перезаключают договора со своими клиентами и наряду с универсальными занимают ведущие места в российском рейтинге страхования грузов. [14]
Страницы: 1