Cтраница 1
Варианты плана формирования, соответствующие табл. 15, и условные обозначения потоков приведены на фиг. [1]
Такие варианты плана формирования могут быть получены путем изменения принятых для оптимального варианта сочетаний исходных струй вагонопо-токов. [2]
Когда варианты плана формирования не имеют резкого отличия по затрате вагоно-часов, в расчет вводят так называемый эквивалент переработки г. Последний представляет отношение стоимости операций по переработке одного вагона к стоимости вагоно-часа. При этом принимается, что переработка одного вагона на станции равноценна п & стоимости в среднем 1 3 - 7 - 2 0 вагоно-часа простоя. [3]
Количество вариантов плана формирования на направлении может быть найдено через варианты возможной переработки или путем установления вариантов объединения струи для каждой станции в отдельности. [4]
Критерием оценки варианта плана формирования являются суммарные приведенные вагоно-часы накопления и переработки. [5]
Для каждого варианта плана формирования составляется стандартная расчетная таблица ( фиг. [6]
На окончательный выбор варианта плана формирования значительное влияние оказывает взаимное расположение струй вагоно-потоков. [7]
Полученный в результате расчетов вариант плана формирования с наименьшей затратой вагоно-часов проверяют с точки зрения соответствия его перерабатывающей способности станций. [8]
Сопоставлением полученных результатов устанавливаются оптимальный ( по вагоно-часам) и близкие к нему варианты плана формирования поездов. [9]
В свободных клетках первой части таблицы записываются затраты вагоно-часов на накопление ( число назначений сквозных поездов указано для каждого варианта плана формирования в таблице) и переработку на попутных опорных станциях вагонов каждой струи потоков, выходящих со станции А. [10]
Поэтому нужно для создания вариантной работы провести анализ ситуаций, когда принимаются управляющие решения, выбрать из них расчетные, для каждой заранее разработать вариант плана формирования. [11]
Составление плана формирования заключается в определении оптимального его варианта. Оптимальным называется такой вариант плана формирования поездов, который обеспечивает минимальную затрату приведенных вагоно-часов на накопление составов в пункте формирования и переработку вагонопотоков в пути следования. [12]
Положительной стороной метода аналитических сопоставлений является то, что он может быть применен при расчете плана формирования на разветвленных направлениях сети с любым количеством опорных станций. Однако в результате аналитических расчетов определяется только один вариант плана формирования, при котором затрачивается наименьшее количество вагоно-часов, хотя обычно существует несколько вариантов почти равных по затрате вагоно-часов, но различным образом распределяющих сортировочную работу. [13]
На технических станциях возможно применение различных вариантов объединения вагонных струй. Каждый вариант объединения вызывает определенный простой вагонов в пункте зарождения ( формирования) под накоплением и на попутных технических станциях - под переработкой. Поэтому основными элементами, определяющими варианты плана формирования грузовых поездов на расчетном направлении, являются вагонные струи, показатели накопления и возможной переработки вагонных струй в пути следования. [14]