Вариант - гидрокрекинг
Cтраница 1
 |
Влияние глубины превращения на октановые числа бензинов гидрокрекинга ( К - характеризующий фактор сырья. [1] |
Вариант гидрокрекинга с получением максимального выхода бензина является наиболее распространенным. Как видно из рисунка, в большинстве случаев бензин гидрокрекинга после отгона легких головных фракций имеет невысокое октановое число ( около 60) и нуждается в облагораживании - каталитическом риформинге. Это объясняется содержанием в ней до 85 % изопарафиновых углеводородов. В состав тяжелой части бензина входит 30 - 40 % парафиновых углеводородов, 40 - 47 % нафтеновых и до 15 - 25 % ароматических. [2]
Вариант одноходового гидрокрекинга без рисайкла с получением дизельного топлива, и обессеренного сырья для каталитического крекинга, предусмотренный технологической схемой перспективного завода, позволяет успешно применять алюмокобальтмолибдено-вый катализатор. Проведенный во ВНИИНП эксперимент на пилотной установке показывает, что в течение 2 тыс. ч степень конверсии сырья не меняется, а катализатор может подвергаться многократной регенерации. [3]
Описаны два варианта гидрокрекинга тяжелых дистиллятов коксования и каталитического крекинга по обычной двухступенчатой и совмещенной схеме, в которой гидрогенизат первой ступени подается на вторую без разделения продуктов. [4]
С целью получения летнего дизельного топлива изучены условия и разработан вариант гидрокрекинга тяжелых дистиллятов на алюмокобальтмолибденовом катализаторе. Спроектирована первая промышленная установка по ( гидрокрекингу вакуумных сернистых и высокосернистых дистиллятов под общим давлением 50 ати. [5]
В зависимости от качества сырья и направленности процесса разработано несколько вариантов гидрокрекинга. [6]
В табл. 11 приведены выходы продуктов и характеристики сырья и продуктов для двух вариантов гидрокрекинга: А - кувейтского вакуумного газойля и Б - смеси газойля коксования и осветленного циркулирующего крекинг-газойля. [7]
Таким образом, гидрокрекинг сернистых и высокосернистых тяжелых нефтяных фракций при 100 ат хотя и сопряжен с некоторым удорожанием оборудования установок, но по сравнению с вариантом гидрокрекинга под низким давлением ( 50 ат) имеет ряд преимуществ: увеличивается выход и улучшается качество дизельного топлива, увеличивается длительность цикла работы катализатора, появляется возможность привлечения в качестве сырья вторичных продуктов. [8]
 |
Трехступенчатый процесс гидрокрекинга юникрекинг. [9] |
Двухступенчатые процессы в основном используются для гидрокрекинга сырья с концом кипения - 400 - 450 С, а для переработки тяжелых вакуумных газойлей с концом кипения 530 - 580 С используют многоступенчатые варианты гидрокрекинга или одноступенчатые процессы с катализаторами на основе неблагородных металлов. [10]
В промышленности реализованы варианты гидрокрекинга тяжелых газойлевых фракций, направленные на получение бензина, реактивного и дизельного топлива, а также повышение качества смазочных масел, котельного топлива и сырья каталитического крекинга и пиролиза. [11]
В промышленности реализованы варианты гидрокрекинга тяжелых газойлевых фракций, направленные на получение бензина, реактивного и дизельного топлива, а также повышения качества смазочных масел, котельного топлива и сырья каталитического крекинга и пиролиза. [12]
Эффективность процесса гидрокрекинга определяется в значительной мере применяемым давлением. По схемам 4 - 6 предусматриваются установки гидрокрекинга, работающие при разных давлениях: по схеме 4 одноступенчатый гидрокрекинг без рециркуляции осуществляют при 50 ат, а по схеме 5 - также одноступенчатый гидрокрекинг без рециркуляции, но при 100 ат; по схеме 6 двухступенчатый бензино-дизельный вариант гидрокрекинга проводят при 150 ат. [13]
Бензин ( 15 - 20 %) в основном состоит из алканов с малой долей разветвленных структур и нафтенов. В некоторых вариантах гидрокрекинга получают авиационный керосин ( 120 - 230 С), который полностью отвечает требованиям норм на этот вид топлива. [14]
Особенностью гидрокрекинга является возможность регулировать и направлять процесс так, чтобы можно было получать различные виды топлив: бензин, дизельное и реактивное или только дизельное и реактивное. В зависимости от химического состава перерабатываемого сырья и предъявляемых требований к целевым продуктам применяется та или иная система процесса. В качестве сырья используются средние и тяжелые газойли прямой перегонки нефти и вторичных процессов. Разработан вариант гидрокрекинга, по которому из бензиновых дистиллятов получают легкие изопарафины. [15]
Страницы: 1