Широкий проезд

Cтраница 2

При трассировке канализационных сетей следует по возможности избегать пересечений ( или сводить к минимуму их число) с водными протоками, железнодорожными путями и всякого рода подземными сооружениями, так как устройство этих пересечений сложно, связано с затратой больших средств и вызывает затруднения в эксплуатации. В таких случаях иногда целесообразно трассировать два параллельных коллектора по обеим сторонам ручья, оврага, реки, линии железной дороги или широкого проезда. На проездах шириной более 30 м также допускают прокладку двух параллельных линий. Подобную трассировку следует обосновывать технико-экономическими расчетами. [16]

Срок монтажа вертикального колонного аппарата во многих случаях определяет срок монтажа всей установки. Это связано не только с высокой трудоемкостью монтажа, но и с тем, что в период подготовки к монтажу, как правило, требуется значительная площадь и широкие проезды. [17]

Подъем аппарата двумя кранами. [18]

Срок монтажа вертикальных аппаратов во многих случаях определяет срок монтажа всей установки. Это связано не только с высокой трудоемкостью монтажа, но и с тем, что в период подготовки к монтажу, как правило, требуются значительная свободная площадка и широкие проезды. [19]

Совмещенная прокладка уличных и дворовых газопроводов. [20]

Газопроводы низкого давления в городах и районах старой застройки приходится прокладывать почти по всем проездам, так как кварталы имеют периферийную застройку и не имеют внутренних проездов. Городская сеть в этих районах принимает форму замкнутых колец. По широким проездам, и прежде всего по проспектам и бульварам, газопроводы нередко прокладывают по обеим сторонам проезда. [21]

Все перечисленные виды работ выполняют, как правило, на площадке подговительных работ. Эта площадка размещается вблизи места монтажа, оснащается необходимыми механизмами и приспособлениями; к ней подводят воду, сжатый воздух, пар и электроэнергию. От площадки до места монтажа не обходимо обеспечить достаточно широкие проезды или подвести железнодорожные ветки для транспорта монтируемых аппаратов. Такие же пути нужно проложить и к этой площадке. [22]

Автопогрузчик с боковой загрузкой мод. 7806. [23]

Погрузчики с боковым выдвижным грузоподъемником предназначены для погрузочно-разгрузочных и транспортных работ с длинномерными грузами и большегрузными контейнерами. Они позволяют перегружать и транспортировать длинномерные грузы в узких проездах, что невыполнимо обычными универсальными ( фронтальными) погрузчиками. Последние нерационально использовать для транспортировки длинномерных грузов, поскольку это может привести к потере боковой устойчивости погрузчика и, кроме того, потребует широких проездов. У погрузчиков с боковой загрузкой груз располагается вдоль продольной оси на специальной платформе. Конструкция машин позволяет лучше распределить нагрузку на ходовые колеса, что повышает проходимость погрузчиков и увеличивает срок службы их ходовой части. [24]

Прогрессивным способом является прокладка внутренних канализационных сетей под зданием в техническом подполье с выпуском сточных вод с торца здания во внутриквартальную сеть. Этот способ прокладки позволяет сократить протяженность внутриквартальных сетей до 40 - 45 %, число смотровых колодцев в 3 - 4 раза и уменьшить стоимость строительства в 2 3 - 2, раза по сравнению с внутриквартальной застройкой и выпуском внутренней канализации из каждой секции здания. При трассировке канализационных сетей следует по возможности избегать пересечений ( или сводить к минимуму их число) с водными протоками, железнодорожными путями и всякого рода подземными сооружениями, так как устройство этих пересечений сложно, связано с затратой больших средств и вызывает затруднения в эксплуатации. В таких случаях иногда целесообразно трассировать два параллельных коллектора по обеим сторонам ручья, оврага, реки, линии железной дороги или широкого проезда. На проездах шириной более 30 м также допускают прокладку двух параллельных линий, что обосновывается технико-экономическими расчетами. [25]

Противопожарные средства, предназначенные для локализации возникшего пожара, - сооружения, а также приборы и устройства для борьбы с огнем - размещают на всей территории складов. На станциях с небольшим грузооборотом строят пожарные сараи, в которых хранятся бочки, насосы, лестницы, багры, топоры, ведра и прочий противопожарный инвентарь. На крупных станциях сооружают пожарные депо. Эти наружные так же, как и внутренние гидранты, в складах питаются от водопровода. Иногда вместо внутренних гидрантов устанавливают баки ( бочки) достаточной емкости с водой. Места складов, не имеющих водопроводной сети или не оборудованных гидрантами, оснащают гидропультами. Если на станции нет водопровода, то от складов к естественным или искусственным водоемам прокладывают широкие проезды. [26]

Как указывалось выше, современное машиностроительное предприятие целесообразно размещать в одном или нескольких больших блоках-корпусах. Площадь крупных корпусов может достигать 60 - 100 тыс. м2 и более, а ширина 200 м и более. В таких условиях из-за большой ширины корпуса трудно выполнить требование сокращения расстояний от рабочих мест до бытовых помещений, если размещать последние только в пристройках к производственному корпусу. В этом случае бытовые помещения следует располагать как в пристройках по периметру здания, так и встроенными внутрь здания. Все бытовые помещения располагаются на 2 - м этаже каждой встройки. В первом этаже, по середине, в 12-метровом пролете, располагаются энергетические службы, по сторонам, в двух 12-метровых пролетах - цеховые вспомогательные отделения и службы, а также производственные площади. Бытовыми помещениями дамой встройки пользуются все рабочие, у которых рабочие места расположены в зоне до 100м в обе стороны от встройки. Такая компоновка сокращает среднее расстояние от рабочего места до бытовых помещений на 50 м, что дает для каждого рабочего ежедневный выигрыш примерно в 200 м пути. Наличие свободного с трех сторон периметра здания способствует лучшему освещению его естественным светом, создает возможность дальнейшего расширения здания за счет пристройки типовой секции как по длине, так и по ширине корпуса. Недостатком такой компоновки является то, что производственная площадь корпуса перегораживается встраиваемыми помещениями. Однако налси-чие широких проездов может вполне обеспечить необходимые транспортные связи. [27]

Страницы: 1 2