Cтраница 1
Проектирование транспорта выполняется на двух стадиях районной планировки: при разработке технико-экономических основ ( технико-экономических докладов) районной планировки республики, края или области; при разработке схемы районной планировки промышленного района. [1]
Проектирование транспорта в этом случае является частью комплексной работы и подчиняется задачам, установленным для разработки схемы генерального плана конкретного промышленного узла или районов. [2]
Проектирование транспорта массивных и громоздких грузов требует инженерного обоснования типа и числа транспортных средств и состава транспортной бригады, выбора и улучшения трассы, временного при необходимости снятия напряжения с пересекаемых линий электропередачи и разработки основных технологических элементов операции. [3]
При проектировании транспорта необходимо добиваться наиболее совершенной организации погрузэ-разгрузочных операций и наименьшего числа перевалок груза. [4]
В отдельных случаях при проектировании транспорта в схемах районных планировок промышленных районов, когда не могут быть применены укрупненные показатели, типовые решения или аналоги, может быть допущено определение капитальных затрат по укрупненным объемам работ, вычисленным на основании эскизных решений. [5]
Исходные материалы, служащие основанием для проектирования транспорта в схеме генерального плана промышленного узла специализированная организация получает от территориальной организации, возглавляющей разработку схемы генерального плана. Исходные материалы, касающиеся современного состояния транспорта, складского хозяйства, механизации погрузочно-разгрузочных работ и другие данные по действующим предприятиям, включенным в транспортные границы схемы генерального плана, выявляются специализированной проектной организацией на основании обследований и изучения имеющихся проектных разработок. [6]
Технике-экономические показатели по проектным предложениям при проектировании транспорта в составе схем генеральных планов промышленных узлов следует группировать в зависимости от характера предложений и возможности обоснования их экономической эффективности. [7]
Второе переработанное издание дополнено необходимыми материалами по проектированию транспорта в промышленных районах и узлах, технико-экономическому обоснованию выбора вида транспорта и указаниями по контейнеризации перевозок и складскому хозяйству. [8]
Для крупных сложных предприятий, строительство которых предусматривается осуществлять по очередям, проектирование транспорта должно начинаться с разработки принципиальной его схемы на полное развитие предприятия, а также с разработки основных проектных решений, необходимых для определения ( по укрупненным показателям) стоимости всего строительства транспорта. Эти проектные документы должны являться неотъемлемой частью технического проекта на первую очередь строительства. [9]
На основании тяговых расчетов выбираются основные параметры электроподвижного состава и электроснабжения, необходимые при проектировании транспорта. [10]
При проектировании складов на территории промышленных предприятий, выборе строительных конструкций складских зданий, а также при проектировании транспорта следует руководствоваться действующими инструкциями и нормативными материалами, соблюдая санитарные противопожарные правила. [11]
Вид транспортных средств выбирают на основании сравнительной калькуляции себестоимости перевозок. При проектировании построечного транспорта следует стремиться к использованию постоянных дорог строящегося завода, сооружая их в первую очередь. Такое использование позволяет в значительной степени уменьшить затраты на временные дороги. [12]
Ввиду небольшой длины допускаемых и фактически тормозных путей на промышленном транспорте ( 300 м) и коротких составов торможение в указанных условиях зачастую заканчивается ранее наполнения тормозных цилиндров до расчетной величины. Поэтому при проектировании транспорта промышленных предприятий тормозные пути следует определять по методу численного интегрирования с учетом изменения нажатия тормозных колодок локомотива и состава по мере напол -, нения тормозных цилиндров. [13]
При разработке генеральной схемы транспорта промышленного района расчетные сроки устанавливаются в увязке с намечаемым перспективным развитием экономики района на ближайшие 10 - 15 лет. При этом, если генеральная схема транспорта разрабатывается в связи со строительством в районе промышленных предприятий, так же как и для проектирования транспорта в составе схемы генерального плана промышленного узла, первый расчетный срок должен соответствовать, как правило, вводу в эксплуатацию этих промышленных предприятий или соответствующей очереди строительства предприятий. [14]