Cтраница 1
Проектирование промышленного транспорта подчиняется общему порядку проектирования предприятий, зданий и сооружений. Через каждые 5 лет в эти схемы должны вноситься необходимые уточнения и составляться на следующее пятилетие за пределами первых пятнадцати лет. [1]
Проектирование промышленного транспорта должно вестись на уровне современных достижений науки и техники и отвечать требованиям постановлений партии и правительства. Проектные решения должны предусматривать наиболее экономичные предложения по строительству и последующей эксплуатации промышленного транспорта. В проектах должны быть предусмотрены наиболее экономичные схемы транспортных потоков сырья и продукции с тем, чтобы проектируемые предприятия имели высокие показатели производительности труда и возможно низкую себестоимость продукции. [2]
Проектирование промышленного транспорта должно производиться комплексно на основе схем развития и размещения отраслей народного хозяйства и отраслей промышленности, производительных сил по экономическим районам и союзным республикам, промышленным районам и узлам. При этом предусматриваются увязка работы промышленного транспорта и транспорта общего пользования, кооперированное использование предприятиями транспортных сооружений и устройств. [3]
Проектирование промышленного транспорта относится к строительному проектированию, за исключением разделов, связанных с разработкой специализированного транспорта и механизацией погрузочно-разгрузочных работ. Особенностью проектирования промышленного транспорта является то, что при этом затрагивается широкий круг вопросов, связанных не только с общестроительными работами, но и с другими видами работ, например проектирование СЦБ и связи, энергоснабжения, КИПиА, механизации погрузочно-разгрузочных работ и др. Общие требования к оформлению чертежей, спецификаций, ведомостей и других документов на все виды проектных работ изложены в ГОСТах СПДС. [4]
Проектирование промышленного транспорта крупных предприятий ( сооружений), строительство которых намечается осуществлять по очередям, должно начинаться с разработки схемы генерального плана предприятия ( сооружения) на его полное развитие и основных проектных решений, необходимых для предварительного определения ( по укрупненным показателям) стоимости всего строительства, которые являются неотъемлемой частью технического проекта на первую очередь строительства. [5]
При проектировании промышленного транспорта необходимо предусмотреть, чтобы грузовые потоки ввоза-вывоза сырья и готовой продукции пролегали по кратчайшим путям и были безопасны для людей. [6]
При проектировании промышленного транспорта необходимо добиваться повышения качества проектов и эффективности капитальных вложений, создания строительно-монтажным организациям необходимых условий для ускорения внедрения достижений технического прогресса в промышленном строительстве, сокращения сроков ввода в действие новых производственных мощностей, экономии сырья, материалов и топливно-энергетических ресурсов. [7]
При проектировании промышленного транспорта применяется много типовых проектов зданий и сооружений, а также повторно используются чертежи индивидуально разработанных проектов зданий и сооружений. [8]
Важнейшей задачей проектирования промышленного транспорта является выбор вида транспорта в зависимости от характера производственного процесса, объема и условий перевозок. В настоящее время при проектировании новых предприятий и реконструкции существующих специализированные проектные организации, устанавливая по технике-экономическим показателям вид промышленного транспорта, все чаще применяют конвейерный, трубопроводный транспорт и подвесные канатные дороги. [9]
С целью улучшения проектирования промышленного транспорта необходимо обосновать выбор той или иной транспортно-плани-ровочной схемы промузла или предприятия, кооперировать работу транспортных сооружений и устройств, что позволит в конечном счете сократить капиталовложения на строительство транспортных объектов и снизить расходы на их эксплуатацию. [10]
В комплекс работ по проектированию промышленного транспорта, выполняемых при выборе площадки предприятия, входит сбор материалов, характеризующих существующие транспортные связи района строительства ( по объему и условиям перевозки грузов как проектируемого предприятия, так и предприятий смежно расположенных с ним), а также материалов по топографии, инженерной геологии, гидрогеологии и другим ( необходимым для правильного решения) вопросам, рассматриваемым при выборе площадки для строительства. [11]
Объем проектно-сметной документации на всех стадиях проектирования промышленного транспорта должен быть минимально необходимым без излишней детализации и повторений, достаточным для подтверждения принятых проектных решений и определения стоимости строительства. [12]
Использование типовых решений обеспечивает единую методику проектирования промышленного транспорта. [13]
В соответствии с действующими нормами по проектированию промышленного транспорта и железных дорог колеи 1520 мм железнодорожные подъездные пути подразделяются на внутренние и внешние. [14]
В томе первом изложены: общие положения по проектированию промышленного транспорта при разработке районных планировок и схем генеральных планов промышленных узлов; справочные сведения по проектированию непрерывного транспорта ( конвейерный, гидравлический и подвесные канатные дороги); технико-экономические обоснования при проектировании промышленного транспорта; указания по применению контейнеров, по проектированию складов и механизации погрузочно-разгрузочных работ, а также рекомендации по проектированию железнодорожных станций промышленных предприятий. [15]