Cтраница 1
Производительность дорог зависит от размера каната. Обслуживание машины требует 5 - 6 рабочих, потребляемая мощность ок. [1]
Производительность дорог ограничивается скоростью движения вагонеток, лимитируемой обводом вагонеток вокруг шкивов на разгрузочных станциях. [2]
Производительность рельсоканатных дорог может достигать в среднем 100 т / час. [3]
Реконструкция ППКД, связанная с изменением производительности дороги, а также изменением типа привода, рабочих и аварийных тормозов, канатов, электрической схемы управления, допускается по заключению организации, проектировавшей дорогу, или другой специализированной организации и местных органов Госгортехнадзора. [4]
Реконструкция ППКД, связанная с изменением производительности дороги, а также изменением типа привода, рабочих и аварийных тормозов, канатов, электрической схемы управления, допускается по заключению организации, проектировавшей дорогу, или другой специализированной организации и местных органов Госгортехнадзора. [5]
Интервал времени между движущимися вагонетками составляет при производительности дороги от 60 до 120 т / ч - 60 - 30 сек, а при производительности 225 - 250 т / ч - 20 - 18 сек. [6]
Грузоподъемность вагонетки или вес перевозимого в вагонетке груза принимают в зависимости от производительности дороги, кусковатости и насыпного веса перевозимого материала, но не более допустимой нагрузки на тележку вагонетки. [7]
В дорогах с канатной тягой вагонетки могут иметь зажимной аппарат, соединяющих их с тяговым канатом; производительность дороги широко регулируется ( изменяется) интервалом выпуска вагонеток на линию, как это делается в подвесных грузовых двух-канатных дорогах. В грузонесущих подвесных рельсовых конвейерах производительность дороги можно регулировать изменением скорости движения конвейера, для чего привод конвейера снабжают вариатором скоростей. Для конвейеров, выполняющих сборочные операции, ритм сборки изменяется при помощи вариатора скоростей. Для конвейеров, на которых выполняются технологические операции, такие, как сушка, изменять производительность следует только путем изменения нагрузки на грузовую тележку с сохранением скорости движения конвейера и продолжительности операции. [8]
За последние годы народное хозяйство предъявляет повышенные требования к грузовым канатным дорогам как в отношении автоматизации и механизации работ на станциях, так и в отношении увеличения производительности дорог. [9]
Длины выполненных дорог достигают 4 км ( натяжные участки несущих канатов имеют длину 600 - 900 м); скорость движения вагонеток, монтируемых на четырех - восьми ходовых колесах и обладающих емкостью 0 3 - 1 7 мР, обычно не превышает 2 - 2 3 м / сек. Производительность дорог конвейерного типа колеблется в пределах от 40 до 300 т / час. [10]
В дорогах с канатной тягой вагонетки могут иметь зажимной аппарат, соединяющих их с тяговым канатом; производительность дороги широко регулируется ( изменяется) интервалом выпуска вагонеток на линию, как это делается в подвесных грузовых двух-канатных дорогах. В грузонесущих подвесных рельсовых конвейерах производительность дороги можно регулировать изменением скорости движения конвейера, для чего привод конвейера снабжают вариатором скоростей. Для конвейеров, выполняющих сборочные операции, ритм сборки изменяется при помощи вариатора скоростей. Для конвейеров, на которых выполняются технологические операции, такие, как сушка, изменять производительность следует только путем изменения нагрузки на грузовую тележку с сохранением скорости движения конвейера и продолжительности операции. [11]
Появились дороги, в которых ручная, канатная и конная тяги заменены электрической с контактным питанием электроэнергией и управлением из кабины машиниста или с пола. Дальность перевозок, грузоподъемность и производительность подвесных рельсовых грузовых дорог резко увеличились. [12]
Количество пунктов погрузки диктуется также технологическими требованиями к хранению материалов в бункерах. Так, на коксохимических заводах для обезвоживания отходов перед их отправкой в отвалы они накапливаются в бункерных блоках из 5 - 20 бункеров. Количество пунктов погрузки отвечает числу точек бункеров. Для отвальных дорог угольной промышленности, как правило, емкости бункеров принимают равными 1 - 3-часовой производительности дороги. [13]
Емкость бункеров погрузочной станции определяется исходя из времени работы предприятия, которое обслуживает канатная дорога, и времени работы последней. Когда предприятие и канатная дорога работают одновременно и одинаковое время в течение суток, запас груза в бункерах должен предусматриваться не менеее чем на 2 ч работы дороги. Если канатная дорога и предприятие работают различное количество часов в сутки, запас груза в бункерах или на складе должен быть таким, чтобы обеспечивалась бесперебойная работа как предприятия, так и канатной дороги, но не менее чем на 2 ч работы дороги. Если предприятие имеет склад или допускается возможность простоев, емкость бункеров может быть уменьшена. Следует предусматривать на погрузочной станции два пункта погрузки - рабочий и резервный, однако один пункт должен обеспечивать производительность дороги. [14]
Провозная способность подвесных рельсовых дорог зависит от вместимости поезда ( вагона) и интервала движения. Значение провозной способности двухпутных пассажирских дорог в одном направлении даны в табл. 4.3. Верхним пределом провозной способности подвесной однорельсовой дороги является Q4 шах 50 тыс. пассажиров в час. Нижнее значение провозной способности 500 пассажиров в час, что соответствует среднесуточному пассажиропотоку в одном направлении около 9 тыс. пассажиров в сутки, и является нижним пределом экономической целесообразности строительства обособленной скоростной рельсовой дороги. Следует напомнить, что при большом интервале движения поездов скоростная дорога не имеет смысла, так как время, затрачиваемое пассажиром на поездку от двери к двери резко увеличивается. Если на линию в часы пик выпускается наибольшее число поездов, допустимое по условиям пропускной способности дороги, то в часы спада пассажиропотоков производительность дороги снижают. Это достигается путем увеличения интервалов движения, сохраняя число вагонов в поезде неизменным, или сокращением числа вагонов в поезде при сохранении интервалов движения неизменным, а также путем увеличения интервалов и сокращения числа вагонов в поезде. [15]