Cтраница 2
Расширители обеспечивают плотное прилегание дисков 9 и 12 к поверхности цилиндра и стенкам канавок поршня. На многих двигателях маслосъемные кольца выполнены не составными, а цельными. Для отвода масла, собираемого со стенок цилиндра, в таких кольцах делаются дренажные прорези или отверстия, равномерно расположенные по окружности колец. [16]
Расширители обеспечивают плотное прилегание дисков 9 и 12 к поверхности цилиндра и стенкам канавок поршня. На многих двигателях мас-лосъемные кольца выполнены не составными, а цельными. Для отвода масла, собираемого со стенок цилиндра, в таких кольцах делаются дренажные прорези или отверстия, равномерно расположенные по окружности колец. [17]
Нередко эту забивку делают из уплотненного местного грунта. Если какое-то количество воды все же просачивается, то два слоя дерна ( фильтр) осветляют воду, не допуская загрязнения заполнителя. При устройстве дренажных прорезей с помощью специальных механизмов, а также при применении трубо-фильтров фильтр из дерна или других материалов, а также водонепроницаемая забивка не применяются. [18]
В сложившейся обстановке было принято решение возвести гибкую берегоукрепительную берму, малочувствительную к оползневым деформациям, а на склоне - дренажи под защитой буронабивных свай. Ликвидируя таким образом, аварийное состояние на склоне, проектировщики и строители оставляли за собой возможность проведения дальнейших мероприятий, результативность которых с учетом несовершенства расчетных методов может быть определена с достаточной достоверностью. Такой подход, хотя и не имеет всеобщей поддержки ученых-теоретиков, представляется более рациональным, чем неоцененное в количественном выражении так называемого комплекса сооружений с нереальной попыткой полного глобального перехвата подземных потоков. И не следует в таком подходе усматривать отрицательную эффективность глубинного осушения тела оползневых склонов путем перехвата подземных вод. Однако, прибегая к этому мероприятию, необходимо трезво оценивать гидрогеологическую обстановку, реальные технические возможности строительства, значение прочих оползнеобразующих факторов, чтобы не впасть в ошибку, как это неоднократно случалось в прошлом, когда вмешивались в исторически сложившийся режим подземных потоков и способствовали тем самым обводнению оползневых склонов. Вместе с тем повсеместным и обязательным является регулирование поверхностного стока путем строительства канав, лотков, каптажей и дренажных прорезей. [19]
Причиной деформаций явилось то, что в тело насыпи были уложены гипсоносные глины, залегающие на. Эти глины при небольшом увлажнении резко снижают свои прочностные характеристики, приобретая мягкопластичную консистенцию. Для укрепления насыпей, устроены контрбанкеты. При этом для обеспечения выпуска воды из дренажных прорезей нижняя часть контрбанкета отсыпана из дренирующего материала. Отсыпка производилась послойно с толщиной слоев. [20]
Над трубой и по ее бокам засыпают дренажный заполнитель - крупный чистый песок, щебень или камень. Иногда используют все эти материалы одновременно для того, чтобы создать фильтр, способствующий осветлению воды, притекающей в дренаж. Над дренажным заполнителем помещают фильтр из двух слоев дерна корнями вверх ( возможен фильтр из мха или торфа) или делают гидроизоляцию из битума и других местных материалов. Нередко эту забивку делают из уплотненного местного грунта. Если какое-то количество воды все же просачивается, то два слоя дерна ( фильтр) осветляют воду, не допуская загрязнения заполнителя. При устройстве дренажных прорезей с помощью специальных механизмов, а также при применении трубофильтров фильтр из дерна или других материалов, а также водонепроницаемая забивка не применяются. [21]
Скоплфие воды атмосферных осадков в балластных корытах при воздействия динамических нагрузок от поездов обусловливает разжижение глинистых грунтов основной площадки и выдавливание их в шпальные ящики, на обочины и кюветы. Для борьбы с деформациями земляного полотна на этих участках сооружались прорези, заполнявшиеся щебнистым материалом. При развитии указанной просадки на между-путьи образовалась трещина шириной до 15 - 20 см, которая пересекала путь и прослеживалась в откосах насыпи. Для ликвидации деформации было проведено устройство контрбанкета из местного грунта и контр фор сно дренажной прорези, заполненной бутовым камнем. [22]