Прорыв - картерный газ
Cтраница 1
Прорыв картерных газов на холодном и горячем режимах не должен превышать 25 л / мин. [1]
При прорыве картерных газов более 20 л / мин ( 3 3 - Ю-4 м3 / с) в двигателе выявляют причины неисправности. [2]
При прорыве картерных газов более 20 л / мин ( 3 3 - 10 - 4 м3 / с) в двигателе выявляют причины неисправности. [3]
Износ этого сопряжения ведет затем к повышенному прорыву картерных газов и повышению расхода масла на угар. Очевидно, что попытка устранения таких симптомов с помощью дополнительных присадок, обладающих улучшенными моюще-диспергирующими свойствами, приведет только к усугублению ситуации. [4]
Закоксовывание поршневых колец влечет за собой увеличение расхода масла и прорыва картерных газов, вызывает падение мощности, местный перегрев, повышенный износ и задир деталей цилиндропоршневой группы. [5]
Причинами увеличения скорости загрязнения масла при работе на пониженных температурах являются ухудшение процесса сгорания, увеличенный прорыв картерных газов и повышенное выделение продуктов, содержащихся в картерных газах, за счет их контактирования с холодными деталями и вязким маслом. [6]
Испытания образцов масел проводят последовательно на одном и том же комплекте цилиндропоршневой группы до тех пор, пока размеры основных деталей не превысят значений величин, указанных в табл. 1, или прорыв картерных газов на холодном или горячем режиме не достигнет величины 25 л / мин. [7]
Испытания образцов масел проводят последовательно на одном и том же комплекте цилиндропоршневои группы до тех пор, пока размеры основных деталей не превысят значений величин, указанных в табл. 1, или прорыв картерных газов на холодном или горячем режиме не достигнет величины 25 л / мин. [8]
STOivi средние значения прорыва картерных газов для каждого испытания в серии по абсолютной величине не должны отличаться между собой более чем на 2 л / мин. [9]
Две важнейшие функции моторного масла - отвод тепла от деталей и уплотнение зазоров в их сопряжениях - тесно связаны. При плохом уплотнении цилиндра резко увеличивается прорыв картерных газов, разрушающих масляную пленку на деталях ЦПГ и способствующих их перегреву. В этом случае температура компрессионных колец может быть значительно ( на 20 - 30 С) выше соседних участков поршня, и теплопередача от поршня через кольца к цилиндру резко ухудшится. [10]
Многие функции и требования, предъявляемые к моторным маслам, взаимосвязаны. К ним относятся, например, отвод тепла от деталей и уплотнение зазоров в их сопряжении. При пло-хом уплотнении цилиндра увеличивается прорыв картерных газов, нарушающих сплошность масляной пленки, что приводит к перегреву деталей цилиндро-поршневои группы. [11]
Многие функции и требования, предъявляемые к моторным маслам, взаимосвязаны. К ним относятся, например, отвод тепла от деталей и уплотнение зазоров в их сопряжении. При пло хом уплотнении цилиндра увеличивается прорыв картерных газов, нарушающих сплошность масляной пленки, что приводит к перегреву деталей цилиндро-поршневои группы. [12]
 |
Зависимость количества конденсата в картерных газах на выходе из двигателя и степени их конденсации в двигателе от его рабочих температур. [13] |
Однако состав отложений при этом резко отличается от отложений, наблюдаемых в реальной эксплуатации. Кроме того в 5 - 2 0 раза повышается износ шатунных вкладышей, поршневых колец и гильзы цилиндра из-за интенсивной аэрации масла. В 1 35 раза увеличивается количество отложений при изменении зазора в стыках компрессионных колец от 0 6 мм до 1 2 мм, что объясняется резким увеличением ( в 2 2 раза) прорыва картерных газов. [14]
Применяя промоторы воспламенения, мы влияем на рабочий процесс дизеля и токсичность ОГ. Но влияние это неоднозначно и зависит от типа двигателя ( особенно - способа смесеобразования), режима его работы и достигаемой величины ЦЧ. Должна выдерживаться некоторая оптимальная продолжительность ПЗВ. При слишком высоком значении ЦЧ она слишком мала, и на подготовку горючей смеси отводится мало времени. В результате топливо впрыскивается в уже горящую смесь, содержащую продукты сгорания, которые затрудняют доступ кислорода к новым порциям топлива. Поэтому оно не успевает сгорать полностью, и в ОГ содержится много продуктов неполного сгорания, а экономичность падает. При малом ЦЧ, напротив, продолжительность ПЗВ велика и смесь хорошо подготавливается, зато меньше времени остается на собственно горение. При этом горение происходит интенсивней и сопровождается быстрым нарастанием давления в камере сгорания, что, в свою очередь, ведет к стуку, повышенному износу двигателя, опасности поломки поршневых колец и прорыва картерных газов. [15]
Страницы: 1