Протекание - воздух
Cтраница 1
 |
Дроссельные устройства. [1] |
Протекание воздуха через дроссель ( дросселирование) сопровождается необратимой потерей механической энергии воздуха, а именно, необратимым переходом механической энергии воздуха в тепло. [2]
Скорость протекания воздуха во всасывающем и нагнетательном трубопроводах обычно принимают в пределах 4 - - 10 м [ сек, причем эту же скорость принимают и для всасывающего отверстия вентилятора. Предельно допустимой скоростью в этом случае считают 28 - 30 м сек. [3]
 |
Расчетные коэффициенты сопротивления клапана. [4] |
При протекании воздуха через клапаны, вентили и дроссели также имеет место уменьшение расхода воздуха и изменение критических параметров. [5]
Сравниваются скорости протекания воздуха через два порошка, один из которых является эталонным с известной величиной удельной поверхности, а другой подвергается измерению. [6]
 |
Схемы пневматических камер. [7] |
По режиму протекания воздуха через дроссели, стоящие на входе в камеру и выходе из нее, различают камеры с ламинарным и турбулентным истечением. [8]
Для предотвращения протекания воздуха в радиальном направлении, связанного с образованием вихревых зон и значительными потерями, лопатки осевого колеса проектируются таким образом, чтобы циркуляция Г по их длине оставалась постоянной. [9]
Различие в протекании воздуха через сужающееся сопло и через отверстие с острыми краями хорошо видно на фиг. [10]
Так как процесс протекания воздуха установившийся, то масса воздуха, вошедшего в колесо за время Ат, равна массе воздуха, вышедшего из колеса на наружной поверхности его. [11]
Чем больше скорость протекания воздуха в насадке, тем больше напор под которым течет топливо, а следовательно, больше и скорость протекания топлива. Но чем больше скорость протекания топлива в жиклере, тем больше сила, расщепляющая топливо. [12]
По гидродинамическому режиму протекания воздуха дроссели делятся на ламинарные и турбулентные. Примером первых служит капилляр, турбулентные режимы истечения имеют место в жиклерах и соплах. При перемещении конусов или заслонок ( или изменении перепада Р0 - Р) режим течения воздуха изменяется, поэтому деление дросселей на ламинарные и турбулентные носит условный характер. [13]
Принято, что процесс протекания воздуха через дроссель-адиабатический, а переход от области перед дросселем к области за дросселем - изотермический. [14]
Сопротивлеиия, возникающие при протекании воздуха от его входа в воздушный патрубок карбюратора до горловины диффузора, учитывают коэффициентом расхода. Он представляет собой отношение реально замеренных количеств воздуха, прошедших через диффузор, к теоретическим количествам, могущим пройти через него при тех же разрежениях в диффузоре. Определение расходов воздуха по разрежению в диффузоре не является абсолютно точным, однако получающиеся неточности невелики. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5