Cтраница 1
Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием намечено увеличить примерно на 110 тысяч километров. Эту цифру мы считаем минимальной. Советы Министров союзных республик, местные Советы обязаны найти дополнительные возможности для строительства дорог, шире используя местные ресурсы, всемерно поддерживая инициативу предприятий, совхозов, колхозов. Особенно важно обеспечить обустройство дорог всем необходимым для безопасного и быстрого движения транспорта. [1]
Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием намечено увеличить примерно на 110 тысяч километров. Эту цифру мы считаем минимальной. [2]
Протяженность автомобильных дорог общегосударственного значения, включенных в перечень, определяется Советами Министров союзных республик по согласованию с Министерством транспортного строительства, Министерством финансов СССР, Госпланом СССР, Министерством внутренних дел СССР и Министерством обороны. [3]
Увеличивается протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием, повышающих скорость перевозок пассажиров и грузов. [4]
С каждым годом возрастает протяженность автомобильных дорог. Проселочные дороги превращаются в благоустроенные, с твердым покрытием. Но все же в сельской местности еще много грунтовых дорог и старых шоссейных, мало используемых и находящихся поэтому в неудовлетворительном состоянии. [5]
В 1959 - 1965 гг. протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием увеличилась примерно в 1 5 раза, а общая длина усовершенствованных дорог с цементно-бетонным покрытием - более чем в 2 раза. [6]
В табл. 26 приводятся данные по РСФСР, иллюстрирующие темпы развития автотранспорта, протяженность автомобильных дорог союзного значения, сети АЗС и парка топливораздаточных колонок ( ТРК) за восьмую и девятую пятилетки. Все приведенные данные относятся к сети АЗС общего пользования. [7]
При объединении нескольких предприятий в комбинат отводимая для них площадь уменьшается примерно на 15 - 30 %, протяженность автомобильных дорог сокращается на 20 - 40 %, количество административных зданий - в 2 - 2 5 раза. Капитальные затраты при этом оказываются на 5 - 20 % ниже аналогичных предприятий, строящихся раздельно. [8]
Даже при сохранении самостоятельности отдельных предприятий создание промышленных узлов сокращает общую их территорию от 8 до 50 %, протяженность автомобильных дорог уменьшается на 9 - 30 %, железнодорожных путей - на 20 - 47 %, число зданий - на 20 - 70 %, количество типоразмеров сборных строительных конструкций - в 3 - 10 раз; при этом на 5 - 20 % удешевляется стоимость строительства и значительно ускоряется ввод в действие новых мощностей. [9]
Министерству охраны общественного порядка СССР разработать совместно с советами министров союзных республик и по согласованию с Госпланом СССР и Министерством финансов СССР утвердить нормативы штатной численности работников Государственной автомобильной инспекции в зависимости от протяженности автомобильных дорог и количества транспортных средств, находящихся на учете в соответствующем органе Государственной автомобильной инспекции. [10]
С 1931 - 1932 гг., когда были введены в действие первые крупные предприятия отечественного автомобилестроения - реконструированный Московский и Горьковский автозаводы - во много раз увеличилась численность авто м обильного парка и соответственно протяженность автомобильных дорог. [11]
Для расчета эколого-экономических показателей в проектах разработки целесообразно использовать геоинформационную систему по размещению объектов обустройства месторождения с государственной земельно-кадастровой информацией, включая данные государственных земельного, водного и лесного кадастров; границы горного отвода и продолжительность разработки месторождения; схемы размещения основных технологических объектов с указанием площади земельных участков; схемы кустования и количество скважин в кусте; схемы внутрипромыслового сбора газа, конденсата, нефти ( с указанием длины, диаметра и способа прокладки трубопроводов); категории и протяженность внутрипромысловых автомобильных дорог; схемы внешней транспортировки газа, конденсата, нефти и перевозки грузов. [12]
Характер дорожных условий имеет решающее влияние на типаж автомобильного парка. При недостаточной протяженности автомобильных дорог, плохих дорогах и бездорожьи автомобили повышенной и высокой проходимости имеют важное значение. Повышение проходимости автомобиля достигается за счет увеличения числа ведущих осей, применения шин увеличенного профиля с развитыми грунтозацепами и с переменным давлением воздуха, пневмокатков, самоблокирующихся дифференциалов, лебедок самовытаскивателей, увеличения дорожных просветов, снижения радиусов проходимости и других мероприятий. Все это влечет за собой усложнение и удорожание автомобиля, увеличение его веса, увеличение энергоемкости транспортной работы на 1 т-км перевезенного груза. [13]
При объединении нескольких предприятий в комбинат отводимая для них площадь уменьшается примерно на 15 - 30 %, протяженность автомобильных дорог сокращается на 20 - 40 %, количество административных зданий в 2 - 2 5 раза. Капитальные затраты при этом оказываются на 5 - 20 % ниже аналогичных затрат на предприятия, строящиеся раздельно. [14]
С тех пор количество автомобилей непрерывно рае-тег и в настоящее время составляет свыше 200 млн. Увеличение автомобильного парка происходит намного быстрей роста протяженности автомобильных дорог. Особенно значительно увеличивается интенсивность движения на городских улицах и в населенных пунктах, где возможности дорожного строительства ограничены расположением зданий. В то же время увеличение выпуска легковых автомобилей влечет за собой снижение среднего уровня квалификации водителей, так как растет количество автомобилистов, которые начинают управлять собственным автомобилем, не имея должного опыта и навыков вождения в сложных условиях городского движения. [15]