Ламинарный профиль

Cтраница 1

Ламинарные профили, характеризуемые сдвинутым назад положением максимальной толщины. Название их связано с л а-минарным течением, имеющим место в пограничном слое на большом протяжении контура; они представляют наибольший интерес для приложения в современной авиации при больших дозвуковых скоростях, так как уменьшают сопротивление в связи с наличием ламинарного трения. [1]

Установившийся теплообмен при ламинарном гартмановском течении ( 1 - Tm const. [2]

На переходит в сильно уплощенный ламинарный профиль. Отметим, что увеличение теплообмена, связанное только с перестройкой поля средней скорости, не очень велико ( до 10 %), так как профиль скорости турбулентного течения имеет сильно уплощенную форму еще до вступления в область магнитного поля. [3]

Интересно приложение к ламинарным профилям. [4]

Такое распределение носит название ламинарного профиля скоростей. [5]

Рассмотрим модель А для ламинарного профиля скорости. [6]

Рассмотрим теперь модель В для ламинарного профиля скорости. [7]

В самолетостроении широко применяются так называемые ламинарные профили. Они имеют увеличенный ламинарный участок пограничного слоя, но при обязательном условии, что поверхность крыла не имеет шероховатости. [8]

При помощи этой формулы легко строить ламинарные профили. [9]

Переход ламинарного пограничного слоя в турбулентный и ламинарные профили. [10]

Влияние длины прямого участка трубы на зависимость С от Re. [11]

Это связано с тем, что при малой длине прямого участка законченный ламинарный профиль скоростей не успевает образоваться. [12]

Впрочем, по этому поводу следует сказать, что в действительности подобного рода ламинарные профили скоростей с точками возврата вряд ли встречаются. В самом деле, расходящееся течение, вследствие склонности к развитию турбулентности, вряд ли может сохранять в течение долгого времени ламинарное состояние, совершенно независимо от того, что течения с точками возврата в распределении скоростей обладают, как это показал Релей 4), особенно неустойчивым характером. [13]

Вид ф выбирается так же, как и при рассмотрении модели В с ламинарным профилем скорости. [14]

Приведенная выше оценка значения коэффициента использования объема корпуса якоря а произведена в предположении наличия вполне развившегося ламинарного профиля скоростей по всей длине корпуса. В действительности движение в корпусе якоря часто будет иметь турбулентный характер. В случае турбулентного движения жидкости через корпус якоря распределение скоростей по сечению корпуса будет более равномерным, и коэффициент использования объема якоря будет выше принятого нами значения ос 0 6, поэтому последнее следует рассматривать как минимальное, дающее некоторый расчетный запас. [15]

Страницы: 1 2 3