Прохождение - больший ток
Cтраница 2
Еще одним результатом короткого замыкания является понижение напряжения в сети, вызванное прохождением больших токов, во много раз превышающих токи нормального режима и вызывающих большую потерю напряжения на всем пути от генератора до места короткого замыкания. [16]
Так же как и повреждения других электрических машин и аппаратов, короткие замыкания в электродвигателях сопровождаются прохождением больших токов, разрушающих изоляцию и медь обмоток, сталь ротора и статора. [17]
Кроме указанных выше анормальных режимов при работе генераторов между концами вала ротора может возникать ЭДС, которая вызывает прохождение больших токов через подшипники и металлическую фундаментную плиту. Эти токи могут повредить шейки вала и вкладыши подшипников, а у паровой турбины - червячную пару. [18]
 |
Схема искровых промежутков с вращающейся дугой.| Единичный искровой промежуток вентильного разрядника РВМГ. [19] |
Испытания - показали, что промежутки с вращающейся дугой обладают высокой скоростью восстанавливающейся электрической прочности и термической устойчивостью к прохождению больших токов. [20]
 |
Схема расположения ионов в решетке оксида на примере оксида марганца ( IV до восстановления ( а в при восстановлении ( б. [21] |
Правда, растворимость оксидов настолько незначительна, что не вполне ясно, как может такая малая концентрация ионов металла у поверхности оксида обеспечить прохождение довольно больших токов. Кроме того, теория жидкофазного восстановления применительно к WO3, TiO2, Nb2Os и некоторым другим оксидам встречается с затруднением, связанным с тем, что ионы металлов этих оксидов в водной среде вообще нельзя восстановить током до металла. [22]
Качество покрытий определяется структурой и состоянием поверхности эмитти-рующего слоя, точностью веса и толщин, равномерностью распределения активных веществ и прочностью их сцепления с металлическими подложками; эмиссионные характеристики и снижение сопротивления покрытий металлогубчатых катодов, обеспечивающее возможность прохождения больших токов без чрезмерного нагрева слоя, зависят от свойств наносимых на керн порошков металлов и объема образующихся при их спекании пор. [23]
Увеличение тока приводит к значительным механическим воздействиям на токоведущие части и изоляторы, на обмотки электрических машин. Прохождение больших токов вызывает повышенный нагрев токоведущих частей и изоляции, что может привести к дальнейшему развитию аварии. [24]
Если же имеется только один тип носителей тока, то злектрич. Прохождение больших токов ( 105 - Ю6 А) через газ сопровождается ионизацией и нагревом вещества и переходом его в состояние плазмы. Нагрев плазмы происходит при токовом тепловыделении на омич. [25]
Электромагнитный замок представляет собой две стальные полосы, наложенные поверх медных пластин ножей в месте их прилегания к неподвижным контактам. При прохождении больших токов стальные полосы силой взаимного притяжения npji6 - лижаются друг к другу и, сжимая пластины ножа, усиливают давление в контактах. При ремонте разъединителей обращают внимание на состояние механических запирающих устройств и электромагнитных замков. [26]
Изоляционная планка 4, укрепленная на якоре 9 и рассчитанная на полное напряжение силовой цепи, воздействует на низковольтную часть реле. При прохождении больших токов по силовой катушке 7 якорь 9 притягивается к сердечнику, планка 4 ударяет по упору 11, валик 3 механизма возврата поворачивается и освобождает от защелки 2 якорь / этого механизма. Происходит требуемое переключение блок-контактов механизма возврата. Реле вновь готово к действию. В верхней части панели около каждого реле на изогнутой шпильке подвешен флажок-блинкер 8, который при срабатывании реле выходит из зацепления с якорем и опускается, принимая вертикальное положение. Восстанавливают положение флажка вручную. На шкале 5 указан ток уставки реле. Для подключения тепловых - реле катушки РПД, РПК и РПВ1 разбиты на две секции. [27]
Они вызывают прохождения больших токов и сопровождаются понижением напряжения. [28]
Так как электродвигатели имеют последовательное возбуждение, то контактная система реверсора должна быть рассчитана на большие токи, а изоляция - на максимальное напряжение силовой цепи. Для обеспечения прохождения больших токов необходимо создать большие контактные нажатия и мощный привод. На тепловозах нрименена контактная система барабанного или кулачкового типа, а приводы - поршневые и диафрагменные. Поршневой привод для тепловозных реверсоров не выпускается, так как он сложнее в изготовлении и требует большего ухода в эксплуатации. На тепловозе ТЭЗ применен реверсор барабанного типа ( ПР-1М) с диафрагмен-ным пневматическим приводом. [29]
В качестве постоянных мегомных и килоомных сопротивлений целесообразнее пользоваться сопротивлениями, применяемыми в радиотехнике; они более компактны и их можно использовать при токах большой мощности. Во избежание перегорания проволок при прохождении слишком больших токов ( или падении слишком больших напряжений к а них) следует учитывать мощность включаемых в цепь сопротивлений. Это особенно важно при работе с прецизионными приборами. [30]
Страницы: 1 2 3 4