Cтраница 4
Эти топлива подавали в двигатель попеременно по 2 мин. Вес и состав отложений, образовавшихся при первом испытании, при котором могли протекать только реакции между газом и твердой фазой, практически совпадали с полученными при втором испытании, когда могли протекать гетерогенные реакции и реакции в паровой фазе. Аналогичные опыты были проведены с топлнвами, содержавшими дибромэтилен или 0 05 % вес. Эти результаты представлены графически на фиг. [46]
С тех пор ТЭС широко вошел в практику как один из наиболее эффективных антидетонаторов. Подобно ТЭС действуют и нек-рые другие металлоорганич. Sn ( C2HB) 4, а также карбо-нилы никеля Ni ( CO) 4 и железа Fe ( CO) 5, входящие в состав антидетонационного топлива - метила в Германии. Отрицательным свойством всех металлич. Особенно вредно действие металлич. Для удаления свинца с выхлопом ТЭС применяется с добавкой дибромэтилена и монохлорнафта-лина, способствующих образованию летучих соединений свинца с бромом. ТЭС, называется этиловой жидкостью. [47]
Данные табл. 62 можно дополнить результатами опытов при низком давлении. Метилциннамат [337] образует при 60 за 13 дней полимер с выходом около 2 % и мол. Крауфорд и Свифт [338] установили, что метил-а-трет. Дибромэтилен не полимерпзуется даже под высоким давлением, что, по мнению Холмса-Уокера и Уила [332], объясняется наличием слишком больших пространственных затруднений, которые не могут быть преодолены давлением. [48]
В двух первых случаях, в которых морская вода почти отсутствует, образцы показали слабую коррозию; опыты, в которых применялись и морская вода и нефть, обнаружили сильную коррозию. Бензин вызывал большую коррозию, чем-керосин, а нефть - наименьшую, но в последнем случае коррозия иногда локализовалась в виде отдельных язвин. Коррозия танкеров возникает главным образом за счет того, что происходит попеременное заполнение их нефтью и водяным балластом. Остатки нефти остаются на металле во время морского перехода с водяным балластом, и обратно, соленая вода или осадки грязи остаются в нефтяном грузе. Такие комбинации более опасны в коррозионном отношении, чем присутствие одной жидкости. Скорость коррозии может быть в значительной степени уменьшена путем периодического удаления ржавчины и грязи, под которыми развивается коррозия. Коррозия увеличивается с ослаблением конструкции танкера, и поэтому рекомендуется увеличивать толщину листов значительно выше обычных расчетных данных. Бенгу и Вайтби2 изучили действие топлива с антидетонатором ( тетраэтилсвинец) на магниевые сплавы ( содержащие марганец, кремний, алюминий, цинк и медь) для сварных бензобаков. Они нашли, что коррозия происходит только тогда, когда присутствует вода. Два главных ингредиента антидетонатора - тетраэтилсвинец и дибром-этилен - не вызывают заметной коррозии, если они добавляются отдельно к нефти и воде поодиночке, но дают интенсивную коррозию, если присутствуют вместе. Очевидно, гидролиз тетраэтилсвинца в присутствии дибромэтилена и воды дает бромид свинца или другие соли, которые выделяют металлический свинец на магниевом сплаве и создают катоды электрохимических пар. [49]