Ввод - бронированный кабель
Cтраница 1
Ввод бронированного кабеля на драгу должен осуществляться с помощью специальной стрелы, укрепленной на задней мачте. Запрещается переносить береговой кабель, находящийся под напряжением, переезжать через него без устройства специальных переездов, заваливать кабель, допускать вмерзание его в лед и грунт. [1]
 |
Заделка шлангового ( гибкого четырехжильного кабеля.| Заделка четырехжильного бронированного кабеля с бумажной пропиточной изоляцией. [2] |
Вводные устройства должны допускать ввод бронированного кабеля с бумажной пропитанной, резиновой и пластмассовой изоляцией, шлангового ( гибкого) кабеля, а также проводов, проложенных в стальных трубах. [3]
 |
Подвод кабелей марки ВБВ к пускателю серии ПМ702А, установленному на стойках.| Подвод кабелей к двум и более пускателям. [4] |
Уплотнение резиновым кольцом места ввода бронированных кабелей марок ВБВ, ВБбШв и им подобных осуществляют по наружному поливинилхлоридному покрову поверх брони. Бронированные кабели, не имеющие наружного покрова, уплотняют по оболочке под броней. [5]
 |
Вводное устройство электродвигателя серии КОМ 1-го габарита. [6] |
Вводная коробка 11 рассчитана на ввод бронированного кабеля и проводов в газовых трубах. Взрывонепроницаемость коробки достигается использованием принципа барьерной защиты. [7]
 |
Технические данные электродвигателей серий МА35 и КО. [8] |
Электродвигатели в исполнении В2Б имеют кабельную коробку, рассчитанную на ввод четырехжильного бронированного кабеля, четвертая жила используется для защитного заземления. [9]
 |
Продольный разрез двигателя 2АЗМВ1. Стрелками указано направление движения охлаждающего воздуха ( два контура. [10] |
На корпусе статора расположена сварная коробка выводов, внутри корпуса которой расположены три силовых зажимах на фарфоровых изоляторах. Муфта коробки рассчитана на ввод бронированного кабеля с алюминиевыми жилами или медными жилами с сухой разделкой или заливкой кабельной массой. [11]
В некоторых старых сериях взрывонепроницаемых электродвигателей вводные устройства были предназначены для ввода кабелей с резиновой изоляцией, не требующих герметизации концов. В таких случаях при вводе бронированного кабеля перед двигателем приходится устанавливать переходную коробку КСВ ( рис. 65), в которой разделывают концы кабелей с бумажной изоляцией и заливают кабельной массой. К зажимам двигателя присоединяют проложенные в трубе соединенные с концами кабеля на гильзе изолированные провода. Переходную трубу соединяют с коробкой КСВ и с электродвигателем муфтой на резьбе. [12]
При этом должна быть возможной заделка кабеля с бумажной изоляцией как сухая, так и с заливкой кабельной массой. В электрических машинах мощностью до 17 кет вводное устройство рассчитывают на ввод бронированного кабеля с бумажной изоляцией без заливки кабельной массой. [13]
Основным отличием монтажа взрывозащищенных электродвигателей от двигателей нормального исполнения является ввод кабелей или проводов в трубе во вводное устройство с сохранением взрывозащищенности электродвигателя. Это относится к электродвигателям, изготовленным до 1969 г. Эти двигатели имеют вводные устройства, не приспособленные для ввода бронированных кабелей с бумажной изоляцией и проводов в стальных трубах. В них хорошо вводятся шланговые провода с резиновой оболочкой. [14]
Каждый аппарат или прибор должен иметь, как правило, внутренние и наружные заземляющие зажимы. Для местного заземления наружные заземляющие зажимы устанавливают на основной части металлической оболочки в местах, удобных для монтажа и осмотра, а также на кабельных вводах, рассчитанных на ввод бронированных кабелей, для присоединения брони кабеля. При этом допускается устанавливать один заземляющий зажим для двух кабельных вводов при условии, что он рассчитан на присоединение брони двух кабелей. [15]
Страницы: 1 2