Ввод - тепловоз
Cтраница 1
Ввод тепловозов и дизель-поездов в экипировочное депо и их вывод осуществляются при неработающих дизелях с применением для этой цепи источников постоянного тока напряжением не выше 400 В или маневрового тепловоза по сигналу дежурного по депо или его помощника. [1]
Перед вводом тепловоза в эксплуатацию снимите бумагу, пергамент, толь, картон и другие материалы, примененные при консервации деталей и узлов. Поверхности, покрытые антикоррозионной смазкой, сначала протрите чистой салфеткой, смоченной водным моечным раствором, протрите насухо и, наконец, салфеткой, слегка смоченной в авиационном масле. [2]
Перед вводом тепловоза в эксплуатацию было проверено распределение нагрузок на ось. Взвешивание проведено на Воро-шиловградском тепловозостроительном заводе. Установлено, что распределение нагрузок ло осям на модернизированном тепловозе лучше, чем на серийном. Для равномерного распределения веса тепловоза по тележкам добавлен балласт. [3]
Перед вводом тепловоза в эксплуатацию провести расконсервацию деталей и узлов. [4]
Перед вводом тепловоза в эксплуатацию проводят его расконсервацию. [5]
Стойла депо оборудованы смотровыми канавами длиной 15 м, оснащенными сетью сжатого воздуха и низковольтным освещением. Ввод тепловоза в здание депо и вывод его из депо осуществляются при помощи устройства, состоящего из лебедки ЛМЦ-3 и двух блоков, закрепленных на фундаментах. [6]
Смазку запрессовывают до появления ее в переднем подшипнике. Перед вводом тепловоза из запаса ( резерва) в эксплуатацию из букс на консистентной смазке изымают по возможности излишки смазки. [7]
Из букс, работающих на жидкой смазке, перед постановкой тепловоза в запас сливают рабочее масло и заливают полную норму свежего масла. При вводе тепловоза из запаса в эксплуатацию консервирующее масло оставляют в буксах и при необходимости добавляют рабочее масло. [8]
Из букс, работающих на жидкой смазке, перед постановкой тепловоза в запас сливают рабочее масло АК. При вводе тепловоза из запаса в эксплуатацию консервирующее масло оставляют в буксах и при необходимости добавляют рабочее масло. [9]
 |
Схема включения электродвш стелен приволен в. ы клиторов. [10] |
Пуск и остановка дизеля каждой секции производятся индивидуально тумблерами ТН1 и ТН2 и кнопками ПД1 и ПД2, установленными на обеих секциях тепловозов. Кроме того, на тепловозе 2ТЭ116 предусмотрен ввод тепловоза в депо от постороннего источника. [11]
Не разрешается подниматься на тепловоз и спускаться с него, держа в руке какой-либо предмет. Нельзя высовываться из окон кабины или дверей кузова при вводе тепловоза в депо или выводе из него, проезде мимо кабин или пультов реостатных испытаний и других негабаритных мест на территории депо или станции. [12]
Оборудование цеха контактным проводом высокого напряжения не допускается. Для тепловозов с гидропередачей цех оборудуется специальной лебедкой или другими устройствами для ввода тепловоза с заглушенным дизелем. [13]
Буксы, работающие на консистентной смазке 1 - ЛЗ, не подвергаются консервации, если после большой ревизии или от постройки тепловоз сделал пробег не более 30 тыс. км, при большем пробеге буксы должны быть законсервированы. Для этого снимают переднюю крышку и вынимают по возможности всю смазку из передней полости буксы. Затем заполняют переднюю крышку до краев свежей смазкой и ставят крышку на место, притягивая ее болтами так, чтобы находящаяся в ней смазка запрессовалась в подшипники. Если на буксе имеется специальный штуцер, смазку запрессовывают через него после снятия крышки и очистки передней полости буксы от старой смазки. Смазку запрессовывают до появления ее в переднем подшипнике. Перед вводом тепловоза из запаса ( резерва) в эксплуатацию из букс на консистентной смазке убирают по возможности излишки смазки. [14]
Передняя и задняя тележки тепловоза одинаковой конструкции. На правой буксе первой оси передней тележки смонтирован привод скоростемера. Оси движущих колесных пар вращаются в буксах с роликовыми подшипниками. Горизонтальное усилие от оси передается через упорный шарикоподшипник на упор, а от него через амортизатор на переднюю крышку буксы. Управление автоматическими тормозами поезда производится краном машиниста. Кран вспомогательного тормоза применяется для управления прямодействующим тормозом тепловоза. На тепловозе предусмотрено и ручное торможение. При ручном торможении колодки воздействуют на бандажи колес двух задних осей передней и задней тележки. Для ввода тепловоза в депо при неработающем дизеле предусмотрено устройство для передвижения тепловоза при помощи тяговых электродвигателей на пониженном напряжении. Для этого у второго и третьего электродвигателей выведены провода к штепсельным разъемам, вмонтированным в боковую стенку кузова тепловоза у правой высоковольтной камеры. При вводе тепловоза в депо реверсор устанавливают в требуемое положение - вперед или назад, дизели глушат, провода от постороннего источника присоединяют к штепсельным разъемам. При передвижении тепловоза напряжение не должно превышать 50 В, а сила тока 600 А. [15]
Страницы: 1 2