Cтраница 2
При выполнении подъемно-транспортных операций используется различная такелажная оснастка, а в качестве вспомогательного оборудования - устройства различного назначения, канаты, кольцевые стропы, торцевые захваты, мягкие полотенца, траверсы, клещевые захваты. [16]
Складирование труб в штабель производят на спланированную площадку. Для транспортировки труб трубоукладчиками используют Торцевые захваты на траверсе. Трубы укладывают на площадки или подготовленную площадку, исключающую повреждение изоляционного покрытия. [17]
На конике Прицепа были установлены хомуты 2 и торцевые захваты У ( рис. 8), что исключило перемещение труб. [18]
Рытье траншей для трубопроводов и котлованов под теплофикационные камеры ведут механическим способом одноковшовыми экскаваторами, при этом за счет исключения компенсаторных ниш либо котлованов под теплофикационные камеры для размещения сальниковых компенсаторов объем земляных работ значительно уменьшается. Укладку асбестоцементных труб в траншею производят самоходными кранами на пневмоколесном ходу или трубоукладчиками одновременно по две трубы ( подающей и обратной) при помощи монтажной траверсы либо че-тырехветьевого стропа с шарнирными торцевыми захватами, имеющими мягкие резиновые прокладки. [19]
Для проведения погрузочно-разгрузочных работ они должны быть оснащены автокранами, пневмоколесными кранами, кранами-трубоукладчиками. В качестве грузозахватных средств для высокорядного складирования труб ( высота штабеля более 3 м) следует использовать захваты с автоматической строповкой и расстроповкой, а для низкорядного складирования ( высота штабеля менее Зм) - траверсы и торцевые захваты. [20]
В захвате высверливают отверстие для коуша с тросом. Для удобства надевания на трубы захват снабжают скобой. Торцевые захваты применяют для погрузки и разгрузки труб. Ими оснащают 2 - и 4-ветьевые стропы для одновременного подъема соответственно одной или двух труб. [21]
Торцевые захваты зацепляют за стенки труб с торцов. Они имеют отверстия, за которые с помощью коушей их укрепляют к концам ветвей обычных строп. Применяют торцевые захваты только для погрузки и разгрузки труб. Их оснащают двух -, четырех - и шести-ветвевыми стропами для одновременного подъема соответственно одной, двух и трех труб. [22]
Трубы из полувагонов выгружают либо на склад, а затем - на трубовоз, либо сразу на трубовоз, что более эффективно. Трубы разгружают автомобильными и пневмоколесными кранами необходимой грузоподъемности. При разгрузке труб на трубовозы последние устанавливают параллельно пути напротив вагона, а кран - между ними. При разгрузке труб из полувагонов используют торцевые захваты, состоящие из двух и более канатов с крюками по концам. Во избежание повреждения кромок труб крюки снабжают губками из мягкого материала. [23]
Только для сооружения участка магистрального трубопровода диаметром 1420 мм и длиной 100 км в зависимости от применяемой толщины стенки трубы ( от 16 до 26 мм) требуется доставить на трассу от 55800 до 87800 т труб. Трубы и другие грузы доставляют с заводов-поставщиков железнодорожным или водным транспортом на станцию или пристани назначения, находящиеся по возможности на минимальном расстоянии от участков строящегося магистрального трубопровода. Для организации рациональных перевозок заранее составляют транспортную схему, на которую наносят наиболее рациональные пути подвоза труб и грузов. Наиболее распространена трехступенчатая схема доставки труб: станция разгрузки - сварочная база - трасса магистрального трубопровода. Выбор этой схемы связан с общепринятой базовой схемой ведения сварочно-монтажных работ, при которой отдельные трубы с заводов-изготовителей доставляют со станций разгрузки не сразу на трассу строящегося магистрального трубопровода, а на сварочные базы. На сварочных базах три отдельные трубы с помощью высокопроизводительной автоматической сварки под флюсом соединяют в секции длиной 36 м, которые затем доставляют на трассу и соединяют ручной электродуговой, электроконтактной или другими видами сварки в непрерывную нитку магистрального трубопровода. Трубы на железнодорожные станции обычно доставляют грузовыми поездами в четырехосных полувагонах. При выгрузке во избежание недопустимого изгиба труб используют траверсы балочного типа, по концам которых закреплены торцевые захваты. Однако для этого необходимо достаточное число трубовозов-плетевозов. Поэтому в ряде случаев применяют промежуточное складирование труб в штабелях на подготовленном участке вблизи станции разгрузки. Причем, исходя из условий безопасного хранения труб ( во избежание раскатывания штабеля), число рядов труб по высоте штабеля в зависимости от их диаметра составляет: 6 - при диаметре труб 530 мм, 4 - при 720 мм, 3 - при 1020 мм и 2 - при диаметрах 1220 и 1420 мм. Доставку труб со станций разгрузки на сварочные базы и трубных секций длиной 36 м от сварочных баз до трассы осуществляют специальными транспортными средствами - плетевозами с автомобильным или тракторным тягачами. Автомобильный плетевоз состоит из базового автомобиля повышенной проходимости и двухосного прицепа-роспуска. [24]
Облегченный строп представляет собой отрезок стального троса ( диаметром 12 - 30 мм), в концы которого заделаны: коуш на одном конце, карабин или крюк на другом. Поднимаемая конструкция обхватывается тросом в виде петли, и крюк зацепляется за трос, а коуш другого конца - за грузовой крюк крана. Двухветьевой строп состоит из серьги и надетых на нее двух облегченных стропов. Крюки или карабины служат для зацепления за монтажную петлю поднимаемого элемента. Диаметр троса определяют расчетом. Строп серьгой подвешивают к грузовому крюку монтажного крана. Для монтажа плит, коробов и других крупных элементов используют четырехветьевые стропы ( пауки), которые представляют собой два двухветьевых стропа, подвешенных к серьге большего размера. Стропы применяют на монтаже сборных железобетонных конструкций и при погрузочно-разгрузочных работах. Для погрузочных работ ( с трубами) на концах ветвей стропов вместо крюков укрепляют специальные торцевые захваты, конструкция которых зависит от материала труб. [25]