Точечное зацепление

Cтраница 1

Точечное зацепление существенно отличается от эвольвентного. Как известно, в эвольвентном зацеплений имеется плоскость зацепления, причем сечение этой плоскости торцовой плоскостью дает линию зацепления. [1]

Схема точечного зацепления Новикова. [2]

В точечном зацеплении ( при параллельных осях) вместо плоскости зацепления имеется линия зацепления, параллельная осям ко лес. [3]

В точечном зацеплении ( при параллельных осях) вместо плоскости зацеплений имеется линия зацепления, параллельная осям колес. По этой линии с постоянной скоростью перемещается точка соприкосновения профилей зубьев и происходит их взаимное перекатывание по длине зуба. [4]

При пространственном точечном зацеплении профили боковых поверхностей зубьев могут быть образованы различными кривыми, простейшей из которых является окружность. [5]

Поскольку в точечном зацеплении используется только одна точка профиля, последний может быть очерчен теоретически любой кривой. [6]

Образование точечного зацепления.| Образование круговин-товых зубьев. [7]

Представление об образовании точечного зацепления может дать Преобразованное косозубое эвольвентное зацепление. К контакта смещены в тело зубьев. [8]

Так как в точечном зацеплении Новикова дуга зацепления в торцовом сечении равна нулю, то первое слагаемое е для этого зацепления отпадает. [9]

Винтовое зацепление.| Гипоидное зацепление. [10]

В качестве сопряженных в точечном зацеплении применяются любые профили. Для образования винтового зубчатого зацепления ( рис. 13.3) используют эвольвентные цилиндрические кссозубые колеса. [11]

Общая схема эвольвентного зацепления. [12]

На рис. 111 - 36 представлена схема точечного зацепления Новикова. [13]

Теоретические профили образующих шестерен, дающие по существу точечное зацепление, приводят при силовой передаче к быстрому износу винтов в соответствующих точках ( а и а, фиг. Как будет видно из дальнейшего, кромки винтовых нарезок, которые соответствуют этим точкам на образующих шестернях, обеспечивают герметичность уплотнения винтов в рубашке насоса. Сильный износ этих кромок является крайне нежелательным, так как приводит к снижению производительности насоса. Поэтому разгрузка ведомого винта от передачи крутящего момента двигателя с целью исключения силового взаимодействия между ведущим и ведомыми винтами является практически очень важным вопросом, так как только при разгрузке обеспечивается длительная работа насоса без износа. [14]

Зацепление Новикова. [15]

Страницы: 1 2 3