Нагрузочная пружина
Cтраница 1
Нагрузочная пружина 3, размещенная внутри толкателя 5, снабжена специальным перемещающимся устройством. Вес головки электродинамического датчика составляет около 780 г, а толкателя - около 200 - 300 г. Эти силы веса совместно с усилием сжатой пружины ( около 5 3 кг) заставляют толкатель вместе с головкой датчика следовать за всеми движениями вибрирующего вала ротора до ускорений, не превышающих 2 7 g ( 26 40 м / сек2), что соответствует максимальной амплитуде вибраций вала 380 мк при синусоидальном законе изменения вибрации с частотой 60 гц. [1]
В предохранительном клапане вместо нагрузочной пружины, применяемой во всех клапанах простого действия, постоянство давления обеспечивается взаимодействием шарикового клапана с переливным золотником. [2]
При движении центральной оправки с образцами нагрузочные пружины 1, установленные на фланце 12, раздвигаются, постепенно увеличивая нагрузку на покрытие. Для проведения испытаний при повышенных температурах предусмотрены нихромовые нагреватели, вставленные в тело образца с покрытием, создающие объемную температуру до 600 С. Измерение температуры производится с помощью термопары, зачеканенной в образец с покрытием. [4]
Редукторы основаны на сравнении сил, действующих на мембрану со стороны выходного давления и нагрузочной пружины. [5]
 |
Схема оборудования для централизованного регулирования давления воздуха в шинах. [6] |
Состоит он из корпуса 4, разделительной диафрагмы 5, стакана 3, тарелки 1, нагрузочной пружины 2 с регулировочным болтом 13, входного и выходного штуцеров. Настройка клапана производится выбором поджатия пружины 2 диафрагмы. [7]
 |
Преобразование угла закручивания ф в линейное перемещение б.| Схема динамометра с кольцевым упругим элементом. [8] |
Частный случай нагрузки упругого кольца ( изделия) с помощью пружины показан на рис. 3.26. Перемещая изделие в вертикальном направлении, создают деформацию б / г нагрузочной пружины. [9]
Регулятор автомобиля Москвич-412 установлен на кронштейне днища кузова. Рычаг регулятора соединен с балкой заднего места при помощи специальной одновитковой нагрузочной пружины. При таком соединении любое изменение вертикальной нагрузки на задний мост будет вызывать прогиб рессор и перемещение кузова относительно балки заднего моста, что, в свою очередь, вызывает изменение закрутки витка нагрузочной пружины и, как следствие, перемещение рычага, приводящего в действие механизм регулятора. В результате этого в нужный момент происходит отключение ветви гидропривода задних колес, чем и достигается ограничение давления тормозной жидкости и предотвращение блокировки задних колес. На автомобиле ВАЗ-2101 соединение регулятора с балкой заднего моста осуществляется при помощи рычага и торсиона. [10]
Определение фактического контактного напряжения на стандартных образцах или непосредственно на уплотнителях необходимо во многих практических случаях из-за приближенности расчетных методов или в процессе исследовательских работ. Устройство [35], предназначенное для измерения контактных напряжений, основано на принципе компенсации внешней нагрузкой напряжения в испытуемом образце. Шток 8 и контакт 9 через нагрузочную пружину релаксометра замкнуты в электрическую цепь с сигнальной лампочкой и источником питания напряжением 6 В. Подъемом стола релаксометра достигается прогиб соответственно подобранной пружины на величину не более 1 5 мм, чем обеспечивается передача на шток нагрузки, превышающей силу реакции образца. Поворотом упорной гайки 6 не менее чем на пол-оборота шток освобождается от зажима, оставаясь в том же положении благодаря усилию пружины. Опуская стол релаксометра, уменьшают нагрузку пружины до момента разрыва электросигнальной цепи. В этот момент под действием силы реакции сжатого образца шток 8 поднимается на величину, не превышающую 0 1 мм, размыкая цепь. Фиксируя величину прогиба предварительно оттарированной пружины, определяют величину компенсационного усилия. [11]
Регулятор автомобиля Москвич-412 установлен на кронштейне днища кузова. Рычаг регулятора соединен с балкой заднего места при помощи специальной одновитковой нагрузочной пружины. При таком соединении любое изменение вертикальной нагрузки на задний мост будет вызывать прогиб рессор и перемещение кузова относительно балки заднего моста, что, в свою очередь, вызывает изменение закрутки витка нагрузочной пружины и, как следствие, перемещение рычага, приводящего в действие механизм регулятора. В результате этого в нужный момент происходит отключение ветви гидропривода задних колес, чем и достигается ограничение давления тормозной жидкости и предотвращение блокировки задних колес. На автомобиле ВАЗ-2101 соединение регулятора с балкой заднего моста осуществляется при помощи рычага и торсиона. [12]
 |
Четырехкольцевой клапан с плоским седлом.| Откидные клапаны. [13] |
На рис. 12 - 18 а изображен откидной весовой клапан. Клапан вращается вокруг горизонтальной оси. Снизу клапан подшит кожей, создающей хорошую герметичность. Так же как и у подъемных, у откидных клапанов часто устанавливают нагрузочные пружины. Откидные клапаны пропускают широкую струю жидкости. Поэтому их применяют для загрязненных жидкостей. [14]
Страницы: 1