Пункт - управление - система
Cтраница 1
 |
Структурная схема системы ТМ-120-2 ( УРС - ство ретрансляции телеизмерений.| Структурная схема контролируемого пункта системы ТМ-120-2.| Структурная схема пункта управления системы ТМ-120-2. [1] |
Пункт управления системы ( рис. 15.7) предназначен для задания режима опроса КП с целью получения, хранения и выдачи ТИ и ТС в системе ТМ-120-1 и вычислительной машине М-6000 по их требованию. [2]
Особую проблему представляет организация комплексного оборудования пункта управления системы Старт, если иметь в виду ее полный объем: диспетчерский пункт транспортной системы города и семь районных операторских пунктов. [3]
 |
Функции УВМ, установленной на энергообъекте для, сбора и передачи информации на УВМ пункта управления. [4] |
С помощью специальных каналов или линий связи АЭО соединяются с устройством пункта управления системы телемеханики. [5]
 |
Внешний вид комплекса Отзыв-2. [6] |
Комплекс Монитор-1 ( рис. 6.24) предназначен для работы в качестве аппаратуры пунктов управления системы телемеханики Импульс-2. Комплекс может также использоваться в качестве промежуточного пункта управления при двухуровневой структуре управления технологическими объектами. Комплекс позволяет принимать известительную информацию и передавать распорядительную информацию по восьми направлениям линий связи с подключением к каждому направлению до 60 КП. [7]
Например, перевод средств в режим профилактики ( регламента) осуществляется в соответствии с заранее согласованным и утвержденным планом-графиком, согласно которому на пункт управления системы будут поступать запросы. Возможны случаи, когда алгоритмически вычисленное значение Кэ для системы с учетом выполнения данного запроса и фактически сложившейся ситуации по отказам, ремонтам и профилактикам всех средств системы будет иметь значение не ниже заданного ( требуемого) уровня / СЗФ. ЭВМ выдает рекомендацию человеку-оператору: разрешить профилактику. Однако на основании полученной информации о техническом состоянии средств подсистем, по-меховой обстановке, состоянии внешней среды, наличии аварий и результатах оценки текущих возможностей системы план-график может быть скорректирован человеком-оператором. В частности, при нарушении нормальной работы одних средств, целесообразной с точки зрения обеспечения заданного уровня надежности системы, может получиться временная задержка в проведении профилактики ( регламента) других средств или управляемых каналов. Также целесообразной может оказаться отмена профилактики ( регламента) средств системы или досрочное проведение профилактических работ с целью приведения системы в повышенную готовность на какой-то интервал времени. [8]
Выходными данными алгоритма управления качеством функционирования системы являются команды: Отключить устройства для профилактики ( Отключение разрешаю); Отключение запрещаю ( Воздержаться от профилактики); Включить устройства ( Свернуть профилактику), а также информация о текущих значениях показателей готовности и Ш1дежности функционирования отдельных устройств, подсистем и системы в целом, выдаваемая на аппаратуру отображения оператора и в вышестоящие пункты управления системы. [9]
Задачей систем телеуправления ( ТУ) является передача от ПУ к КП управляющих воздействий - команд. Пункты управления систем ТУ могут выдавать команды как непосредственно на исполнительные органы контролируемых объектов, так и записывать их в запоминающие устройства для последующего выполнения. [10]
К концу 1964 г. диспетчерской централизацией ( системы ТУ-ТС) было оборудовано около 5 тыс. км железных дорог, а устройствами телеуправления для электрических железных дорог - 6 5 тыс. км. На рис. 52 показан пункт управления системы диспетчерской централизации. [11]
Система сбора технологической информации комплекса телемеханика - ЭВМ должна обеспечивать получение достаточного объема информации со всех буровых, для чего следует использовать современные надежные технические средства и ЭВМ третьего поколения. Для повышения надежности комплекса необходимо осуществлять резервирование наименее надежных элементов системы - линий связи, устройств отображения информации, аппаратуры пунктов управления систем телемеханики. [12]
Среди многочисленных перспективных оперативных задач видное место занимает централизованное управление движением городского транспорта. Быстрый рост интенсивности движения транспорта в крупных городах требует создания систем оптимизации этого движения - повышения пропускной способности магистралей и безопасности движения. Многие возникающие при этом инженерно-психологические и художественно-конструкторские вопросы типичны для создания пунктов централизованного управления разнообразными транспортными АСУ, поэтому опыт нашей лаборатории по проектированию комплекса информационных средств, пультов управления и интерьера пункта управления системы Старт может быть полезен для многих проектировщиков и художников-конструкторов. [13]
Страницы: 1