Cтраница 1
Учетные пункты размещают при разветвленной сети дорог один от другого через 10 - 15 км, а в районах с редко расположенными населенными пунктами и небольшой плотностью населения - через 30 - 40 км. Для исключения фиксирования перевозок внутри города и других населенных пунктов рекомендуется располагать учетные пункты не ближе 0 5 - 1 0 км от их границ, чтобы обеспечить учет только транзитного движения. Каждому пункту присваивается отдельный номер. [1]
По каждому учетному пункту составляют график роста интенсивности движения на несколько лет и определяют ее прирост. [2]
Экономическая характеристика дороги, где указываются сведения об экономическом и административном значении дороги, связи ее с другими автомобильными и железными дорогами, водными путями. Указываются интенсивность и состав движения по каждому учетному пункту, перспективы роста интенсивности движения. [3]
Основными документами учета являются карточки и журнал. По учетным карточкам ведется журнал учета движения для каждого учетного пункта, рассчитанный на год. По окончании года ДУ, ДЭУ или ДРСУ подсчитывают итоги по каждому типу автомобилей и по гужевым повозкам. Сумму делят на число учетных дней и получают среднесуточную интенсивность движения. [4]
Учетные пункты размещают при разветвленной сети дорог один от другого через 10 - 15 км, а в районах с редко расположенными населенными пунктами и небольшой плотностью населения - через 30 - 40 км. Для исключения фиксирования перевозок внутри города и других населенных пунктов рекомендуется располагать учетные пункты не ближе 0 5 - 1 0 км от их границ, чтобы обеспечить учет только транзитного движения. Каждому пункту присваивается отдельный номер. [5]
При проверке толщины дорожной одежды необходимо знать интенсивность движения не по общему числу автомобилей, а с разделением их на группы для приведения к расчетной. Учет проводят в течение 15 - 24 выборочно принятых дней в году на определенных учетных пунктах путем записи на бланках числа прошедших автомобилей. По полученным учетным данным, для каждого поста определяют среднегодовую интенсивность движения за сутки, выраженную суммарным числом транспортных единиц ( и их видов), прошедших данное сечение в ту или другую сторону. Недостаток такого учета состоит в том, что он дает только вычисленную среднюю величину, а не данные о движении всего года, что вызвано трудоемкостью проведения работ. [6]
Основные направления в конструировании весов состоит в том, что весы как бы встраиваются в технологический процесс и вместо рычажных конструкций используются циферблатные. Движущаяся по циферблату стрелка может быть использована для подключения средств регистрации результатов взвешивания либо на месте установки весов, либо дистанционно в различных контрольных и учетных пунктах. При этом величины в датчике могут быть преобразованы в электрические импульсы вычислительными машинами, перфораторами, электрическими пишущими машинами и другими техническими средствами. Тем самым достигается не только автоматическая передача результатов взвешивания, но также и их регистрация. [7]