Cтраница 3
Из Таджикистана наркотики поступают далее в основном в Киргизию, где город Ош стал за последние годы главным перевалочным пунктом для наркомафии. [31]
Такое же положение существует в снабжении некоторых районов Украины, которые в летнее время могут получать нефтепродукты с перевалочных пунктов Днепра, а в зимнее время эти районы снабжаются по железным дорогам из Одессы, куда нефть и нефтепродукты поступают морем. [32]
В то же время недостаточное количество наливщиков вызывает простой цистерн на подэстакадных железнодорожных путях, что снижает пропускную способность перевалочных пунктов и экономическую эффективность работы их. [33]
Технологические потери углеводородного сырья происходят, в основном, из-за утечек и разливов, испарения и смачивания емкостей, наличия перевалочных пунктов между устьем скважины и потребителем резервуаров, установок подготовки и др. Поэтому необходима система борьбы с технологическими потерями, включающая точное определение потерь на каждом объекте, разработку методов уменьшения или их устранения, проведения профилактических мероприятий. Борьба с технологическими потерями должна начинаться с момента вскрытия нефтяного и газового пласта. [34]
Если расчетные затраты по каждому крупному проекту ( в том числе по проектам строительства трубопроводов и газоперерабатывающих предприятий, конечньбс перевалочных пунктов и демонтажа платформ и связанных с ними установок при свертывании работ) превышают дол. [35]
Прямые смешанные перевозки груза удобны, так как при этом отправители и получатели освобождаются от обязанностей по доставке груза к перевалочным пунктам и вывозу груза с них, создаются условия для повышения качества транспортного обслуживания отправителей и получателей и снижения транспортных издержек. Железнодорожные станции, морские и речные порты, аэропорты освобождаются от необходимости вести работу по оформлению документов с большим количеством отправителей и получателей и имеют отношения и расчеты только с одной организацией - автотранспортной. [36]
Календарное планирование подачи судов в пункты перевалки и предъявления грузов к перевозке грузоотправителями должно способствовать улучшению взаимодействия различных видов транспорта и ритмичной работе перевалочных пунктов при массовой перевалке грузов с железнодорожного на водный транспорт. [37]
Хранение этих грузов оплачивается грузоотправителями на льготных условиях, когда груз хранится в порту отправления, и грузополучателями, когда груз хранится в перевалочном пункте. [38]
Между тем ясно, что изменение грузопотоков нефтепродуктов неизбежно, и, следовательно, в перспективе будет иметь место перераспределение номенклатуры и объемов перевалки между перевалочными пунктами. В соответствии с этим сложившиеся в пунктах перевалки коэффициенты неравномерности поступления нефтепродуктов из магистральных трубопроводов и отгрузки их железнодорожным транспортом не будут отражать реального положения. [39]
Сроки прекращения приема к перевозке груженых контейнеров в прямом смешанном железнодорожно-вод-ном сообщении следует устанавливать так, чтобы до закрытия навигации контейнеры могли быть доставлены пароходствами в ближайший перевалочный пункт и сданы железной дороге. Задержка контейнеров на зимовку в портах ( пристанях) запрещается. Если контейнеры в перевалочный пункт доставить невозможно по причинам, не зависящим от пароходства, контейнеры хранят в пункте вынужденной зимовки или вывозят из него в порядке, установленном для других грузов, перевозимых в прямом смешанном желеанодорожно-водном сообщении. [40]
Сравнение эффективности планов перевозок нефтепродуктов с использованием того или иного вида транспорта или их сочетания не может опираться на средние отчетные цифры по различным видам транспорта, сливо-наливным и перевалочным пунктам. Данные об издержках должны отражать ту специфику конкретных транспортных линий, погрузочно-разгрузочных и перевалочных пунктов, сочетание которых включается в предстоящую схему перевозки. В связи с этим при решении задач оптимизации планов перевозок нефтепродуктов и их распределения по видам транспорта необходимо пользоваться экономическими показателями, отвечающими основным характеристикам транспортных линий, перевалочных пунктов, нефтебаз и их грузообороту. [41]
Сравнение эффективности планов перевозок нефтепродуктов при использовании того или иного вида транспорта ( их сочетания) не может опираться на средние отчетные данные по магистральным видам транспорта, сливо-наливным и перевалочным пунктам. Данные об издержках должны отражать специфику конкретных линий, погрузочно-разгрузочных и перевалочных пунктов, сочетание которых включается в предстоящую схему перевозки. Так как таких отчетных данных нет, при решении задач оптимизации планов перевозок нефтепродуктов и их распределения по-видам транспорта необходимо пользоваться типичными показателями, отвечающими основным характеристикам транспортных линий, перевалочных пунктов, нефтебаз и их грузооборота. [42]
Узловое соглашение предусматривает: порядок совместного сменного и суточного планирования работы перевалочного пункта; определение места передачи груза с одного вида транспорта на другой; порядок въезда автомобилей на перевалочный пункт и выезда автомобилей из пункта; определение фронта погрузки-разгрузки на перевалочном пункте, исчисленного в вагонах и автомобилях; порядок приема, сдачи, взвешивания груза и оформления документов о передаче; порядок и сроки взаимной информации о подходе груза к пункту перевалки. [43]
В том случае, если груз был принят к перевозке по документам прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения, но в действительности проследовал от порта ( пристани) перевалки на водный транспорт через другой перевалочный пункт, не указанный в накладной, или в прямом железнодорожном сообщении, то провозная плата должна быть начислена за сумму кратчайших расстояний между пунктами, через которые фактически проследовал груз по железной дороге. [44]
За действительно пройденное расстояние провозная плата и сборы взимаются при перевозке: грузов большой скоростью, негабаритных грузов, грузов, принятых по документам прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения, но проследовавших в прямом железнодорожном сообщении или через другой перевалочный пункт, грузов с пассажирскими поездами и в других случаях, устанавливаемых тарифными правилами. [45]