Ручной пуск

Cтраница 1

Ручной пуск требует больших физических усилий, поэтому применяется редко, преимущественно на подвесных лодочных, мотоциклетных ( ножной пуск) и небольших переносных двигателях. [1]

Ручной пуск осуществляется последовательными операциями: ключом включают насос смазки, рабочий насос маслоуплотнения, проверяют наличие масла в подшипниках агрегата, наблюдая за сливом масла через смотровые патрубки, и в поплавковой камере, наблюдая за нормальным уровнем, который должен быть в средней части стекла. [2]

Ручной пуск находит весьма ограниченное распространение и применяется, главным образом, для двигателей небольшой мощности в среднем до 30 л. с. У газовых двигателей с искровым зажиганием ручной пуск чаще всего осуществляется на бензине при помощи пускового карбюратора с последующим переводом двигателя на газообразное топливо. [3]

Ручной пуск предусматривается для управления поездом помимо автоматического действия реле ускорения. Он осуществляется повторной перестановкой рукоятки контроллера машиниста между положениями 2А и ЗА. При этом предварительно должна быть включена кнопка Ручной пуск. Вследствие этого замыкается контакт реле БР1 в цепи проводов 11Б - 11Л и через замкнутую блокировку второго реле ручного пуска БР2 получает питание катушка вентиля РК. Этим вызывается поворот Р / С на одну позицию. [4]

Ручной пуск должен осуществляться как с места возможного пожара, так и дистанционно из помещения КИП. [5]

Ручной пуск должен быть размещен на расстоянии не менее 10 метров от обвалования. [6]

Ручной пуск холодильной установки двухступенчатого сжатия, состоящей из самостоятельных компрессоров на каждой ступени, производят так же, как и установки одноступенчатого сжатия. При этом первым включают компрессор высокой ступени. После того как в промежуточном сосуде избыточное давление понизится до 0 15 МПа, что примерно соответствует температуре насыщения аммиака - 10 С, включают компрессор низкой ступени. [7]

Для ручного пуска замыкают соответствующую кнопку на пульте управления головного вагона, затем главную рукоятку контроллера попеременно устанавливают в положения 2А и ЗА. При каждом повороте главной рукоятки валы реостатных контроллеров всех моторных вагонов состава поворачиваются на одну позицию. [8]

Вентиль ручного пуска открывают и следят за падением давления в побудительной сети. Сразу после открывания клапана БК под действием давления поступающей в питательный трубопровод жидкости отключаются контакты сигнального устройства. Одновременно с подачей сигнала кран ручного пуска возвращается в положение закрыто, давление в побудительной сети восстанавливается и клапан БК закрывается. После полного закрытия клапана БК сливают воду из стояка в канализацию по спускной трубе, для чего открывают спускной вентиль. Спустив воду, вентиль снова закрывают. [9]

Устройства ручного пуска должны быть защищены от случайного приведения их в действие и механического повреждения и должны находиться вне возможной зоны горения. [10]

Для ручного пуска двигателя прежде всего необходимо поставить ключ К. [11]

Для ручного пуска двигателя на месте установки блока после включения автоматического выключателя А рукоятка переключателя УП переводится в положение пуск ( вправо), что приводит к замыканию контактов УП-l и УП-2. Катушка контактора КЛ возбуждается без выдержки времени, главные контакты КЛ подключают двигатель к сети. Замыкающий блок-контакт КЛ шунтирует контакт УП-2, который размыкается при возвращении рукоятки переключателя УП в нулевое положение. [12]

Установка шестерен пускового двигателя. [13]

Для ручного пуска двигателя шнуром, в случае неисправности стартера, на маховике имеется кольцевая канавка с двумя выемками. Маховик закрыт кожухом с установленным на нем стартером. При ручном пуске кожух маховика снимают. [14]

Перед ручным пуском немного приоткрывают всасывающий вентлль и поддерживают давление во всасывающей полости не выше, чем указано в инструкции. [15]

Страницы: 1 2 3 4