Cтраница 2
Для утечки тока из ячеек по штуцерам и вдоль каналов имеются два пути: по раствору и при включении диафрагменных рам, штуцеров и секций каналов в биполярные электрохимические процессы. Утечка тока по раствору может наблюдаться в тех случаях, когда рамы, штуцера, соединяющие рамы с секциями каналов, и сами секции выполнены из диэлектрика или из металла, тщательно футерованного диэлектриком, что исключает соприкосновение электролита с металлическими поверхностями рам, штуцеров и секций. В этих условиях электродные процессы возникают только на электродах в ячейках и утечка тока по каналам определяется разностью потенциалов и сопротивлением электролита на путях утечки. Следует учитывать только скачки потенциалов у анода и катода на пути утечки тока. [16]
Вначале трещины носят поверхностный характер, а при определенных условиях в некоторых местах могут достигать верхних проводников обмотки. Впоследствии в эти трещины и другие поры изоляции проникает вода и масло, загрязненные токопроводящими частицами. По этим каналам повышенной проводимости происходит утечка тока через изоляцию. Сопротивление изоляции заметно снижается и становится недостаточным для безопасной работы электрических частей. Если своевременно не закрыть пути утечки тока, то возможно разрушение изоляции. [17]
Потеря влагостойкости вызывается возникновением трещин в поверхностном слое изоляции из-за различного теплового расширения меди обмотки и стали сердечника якоря. Опыты показали, что при пропускании через якорь тока, равного 70 % его номинального значения, медные проводники обмотки удлиняются больше ( примерно на 0 35 мм), чем сердечник якоря. Защитная лаковая пленка толщиной примерно 0 10 - 0 20 мм, нанесенная на поверхность якоря, не может растянуться на величину, достаточную для компенсации осевого перемещения меди обмотки и стали сердечника, и поэтому трескается, начинает шелушиться. Вначале трещины носят поверхностный характер, а при определенных условиях в некоторых местах достигают верхних проводников обмотки. Впоследствии в эти трещины и другие поры изоляции проникают вода и масло, загрязненные токопроводящими частицами, через которые происходит утечка тока. Сопротивление изоляции заметно снижается и становится недостаточным для безопасной работы токоведущих частей. Если своевременно не закрыть пути утечки тока, то происходит пробой изоляции. Увлажнение изоляции токоведущих частей, особенно тяговых электродвигателей, происходящее главным образом в осенне-зимний период, определяют по заметному снижению сопротивления изоляции токоведущих частей одновременно у большинства машин и аппаратов. [18]