Cтраница 1
Речные пути в Древней Руси имели не только местное, но и крупное международное значение. [1]
Водные, морские и речные пути с причальными сооружениями ( пристани, пирсы) и наливные суда находятся в ведении морских и речных пароходств. [2]
Выделяют: магистральные речные пути, обслуживающие внешнеторг. [3]
Органическими частями транспортной сети являются железные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы для транспортирования нефти и газа, сеть воздушных линий. [4]
Эксплуатационная пропускная способность порта определяется количеством груза по родам, которое может быть перегружено через причалы порта за месяц или год в обоих направлениях - с судна на берег и обратно, а также с одного судна на другое, если в данном порту сходятся морские и речные пути. [5]
Пропускная способность порта зависит от числа причалов, размеров складской площади на них, подъездных железнодорожных путей, степени механизации погрузочно-рзагрузочных работ и др. Эксплуатационную пропускную способность определяет количество груза каждого рода, которое может быть перегружено за месяц или год в обоих направлениях - с судна на берег и обратно, а также с одного судна на другое, если в данном порту сходятся морские и речные пути. Рассчитывают ее отдельно для каждого причала на каждый месяц навигации. [6]
Погрузочно-разгрузочные операции осуществляются преимущественно у берега в нефтегаванях, у причалов и пирсов или на рейде. Водные, морские и речные пути с причальными сооружениями ( пристани, причалы) и наливные суда находятся в ведении морских и речных пароходств. Пароходство отвечает за своевременную подачу судов по графику, а нефтебазы - за своевременную подготовку нефти и нефтепродуктов для налива и за соблюдение норм времени по наливу. [7]
Многотранспортная сеть, получаемая после оптимального планирования перевозок отдельных нефтепродуктов, в общем случае уже не является двудольной и может иметь циклы. Такая сеть показана на рис. 5, а, где сплошной линией изображен нефтепродуктопровод, пунктиром - железная дорога, а штрих-пунктиром - речные пути. [8]
Провоз по железным дорогам ныне, с 1890 г., донецкого каменного угля до Петербурга стоит 14 коп. Не должно забывать, что 70 млн пуд. Петербург и что речные пути здесь также не существуют или не устроены. Весьма, однако, немаловажно заметить, что возможность сухопутной доставки все же существует, и на время войны или какой-либо другой задержки в морской перевозке все же существует возможность на Балтийском море иметь донецкий уголь, подвезенный, сухопутно. [9]
Определяющее значение для перспективного развития города имеет его выгодное геополитическое положение в системе мирохозяйственных связей и обусловленная распадом СССР его новая роль в связях России с внешним миром. При наличии разумной налоговой, таможенной и тарифной политики Санкт-Петербург мог бы успешно использовать это обстоятельство и развиваться как ведущий портовый центр России. Неслучайно его до сих пор ( а со времени его основания прошло уже почти 300 лет) называют окном в Европу. Основанный по инициативе Швеции Комитет планирования стран Балтийского моря в своих прогнозах развития транспортных коммуникаций в регионе на период до 2010 г. отмечает неизбежность все большего перемещения грузопотоков с автомобильных дорог на железнодорожные, морские и речные пути. [10]